Seznam indexů kvality městského prostředí. Hodnocení ruských měst podle životní úrovně
Hodnocení kvality městského prostředí dostanou všechny ruské obce – města i venkovská sídla – kde žije více než tisíc lidí. Metodika stanovení indexu kvality městského prostředí byla schválena nařízením Ministerstva výstavby Ruska a na webových stránkách ministerstva. Novinářům to 3. listopadu řekl ministr výstavby a bydlení a komunálních služeb Ruské federace Michail Men.
Metodiku pro hodnocení měst vyvinulo ruské ministerstvo výstavby společně s AHML a Strelka KB. Podle ministra budou obce Ruské federace touto metodikou každoročně hodnoceny v rámci realizace prioritního projektu „Tvorba komfortního městského prostředí“.
Uvedl, že hodnocení se skládá ze dvou bloků: charakteristiky kvality životního prostředí a kritérií pro hodnocení účinnosti interakce mezi úřady a obyvatelstvem. „Ministerstvo výstavby bude vyhodnocovat efektivitu činnosti krajských a obecních úřadů z hlediska vytváření komfortního městského prostředí a také míru participace místních obyvatel a organizací na rozvoji území sídel,“ zdůraznil Michail Men. .
Šéf ruského ministerstva výstavby upřesnil, že hodnocení kvality městského prostředí se skládá ze 41 ukazatelů. Třicet z nich bylo vyvinuto AHML a KB Strelka (první výsledky výzkumu a popis metodiky byly zveřejněny na webu index-gorodov.rf) a 11 ruským ministerstvem výstavby.
Celkem je analyzováno šest typů prostor: bydlení, veřejná a podnikatelská infrastruktura a přilehlé prostory, sociální a volnočasová infrastruktura a přilehlé prostory, zelené plochy, nábřeží, uliční infrastruktura a celoměstský prostor. Posuzují se podle pěti kritérií, která jsou pro občany důležitá: bezpečnost, pohodlí, šetrnost k životnímu prostředí, identita a rozmanitost a také modernost prostředí.
Michail Men zdůraznil, že index kvality městského prostředí umožní městským úřadům stanovit jasné priority při vývoji cílených rozvojových programů pro jejich území. Pro federální úřady je Index hodnocením kvality městského prostředí, zjišťujícím jeho současný stav, včetně výhod a nevýhod sídel, aktuálních problémů a systematické přijímání těchto informací umožní vypracovat kvalifikovaná rozhodnutí o rozvoj sídel na federální, krajské a komunální úrovni, jakož i zhodnotit efektivitu již realizovaných programů a projektů v této oblasti.
Analýza je založena na otevřených zdrojích informací – Federální státní statistické službě, GIS Housing and Communal Services, dále na datech získaných z geografických informačních systémů a dešifrovaných datech dálkového průzkumu Země (satelitní snímky), jakož i na dalších otevřených a uzavřených zdrojích. : fotografie ze sociálních sítí, data, Ministerstvo vnitra .
Do února 2018 bude zveřejněn první dokument zobrazující index ruských měst. Na základě studie Ministerstva výstavby Ruska, AHML a KB Strelka bude na webových stránkách Ministerstva výstavby Ruska každoročně zveřejňováno hodnocení jednotlivých subjektů Ruské federace s přihlédnutím k oběma charakteristikám kvality. životního prostředí a hodnocení účinnosti vlády.
Ruská federace je země s obrovskou rozlohou, na jejímž území se nachází více než 1000 měst a obcí.
Mnoho Rusů a zahraničních občanů se zajímá o životní úroveň v Rusku, ve kterém městě je nejvyšší. Odpověď lze nalézt ve výsledcích výzkumu provedeného organizací s názvem Centrum strategického výzkumu, která patří ruské státní pojišťovně.
Sociologické studie a průzkumy mezi Rusy žijícími v různých městech Ruské federace ukázaly, které regiony jsou mezi ruskými obyvateli nejžádanější a které méně.
Aby zaměstnanci Centra strategických studií pochopili, ve kterém regionu se lépe žije, zeptali se obyvatel každého z níže uvedených regionů a měst, jak jsou spokojeni s úrovní a kvalitou života v nich.
Jméno města | Podíl dotázaných lidí, kteří potvrdili, že jejich město je nejpřijatelnější a nejvýhodnější pro život v regionech Ruska (v %) |
| Kazaň | 97 |
| Ťumeň | 96 |
| Naberezhnye Chelny | 95 |
| Groznyj | 92 |
| Tomsk | 91 |
| Orenburg | 91 |
| Petrohrad | 90 |
| Penza | 90 |
| Voroněž | 89 |
| Kemerovo | 89 |
| Jaroslavl | 87 |
| Barnaul | 87 |
| Krasnodar | 87 |
| Rjazaň | 86 |
| Novosibirsk | 86 |
| Ufa | 86 |
| Jekatěrinburg | 85 |
| Irkutsk | 85 |
| Sevastopol | 85 |
| Nižnij Novgorod | 83 |
| Moskva | 83 |
| Iževsk | 81 |
| Chabarovsk | 81 |
| Samara | 81 |
| permský | 80 |
| Lipetsk | 80 |
| Rostov na Donu | 80 |
| Uljanovsk | 77 |
| Vladivostok | 75 |
| Novokuzněck | 71 |
| Krasnojarsk | 70 |
| Astrachaň | 68 |
| Machačkala | 68 |
| Saratov | 66 |
| Čeljabinsk | 64 |
| Tolyatti | 62 |
| Omsk | 62 |
| Volgograd | 60 |
Tabulka zobrazuje obecnou životní úroveň a spokojenost ruských občanů s jejich regiony a městy. 
Kromě takového průzkumu ale výzkumné centrum provedlo sociální průzkumy, zda jsou Rusové spokojeni s kvalitou městského prostředí. Průzkumy byly provedeny podle následujících vybraných kritérií:
- Ústav bydlení a veřejných služeb.
- Kulturní úroveň města.
- Lékařská služba.
- Vzdělávací sféra.
- Doprava.
- Míra korupce.
Ústav bydlení a veřejných služeb
Při studiu situace s bydlením a komunálními službami muselo mnoho ruských občanů odpovědět na otázku, jsou spokojeni s kvalitou služeb bydlení a komunálních služeb a cenami bydlení?
S bydlením a komunálními službami jsou nejméně spokojeni obyvatelé Grozného, Ufy, Vladivostoku, Astrachaně a Volgogradu.
Kulturní úroveň
- Kazaň;
- Groznyj;
- Jekatěrinburg;
- Novosibirsk;
- Rostov na Donu;
- Petrohrad;
- Krasnodar;
- Penza;
- Moskva;
- Chabarovsk.
Lékařská služba
Seznam měst s nejvyšší úrovní lékařské péče:
- Groznyj;
- Tyumen;
- Kazaň;
- Barnaul;
- Naberezhnye Chelny;
- Orenburg;
- Penza;
- Petrohrad;
- Uljanovsk;
- Krasnodar.
Vzdělávací obor
| Podíl obyvatel spokojených se vzdělávacím sektorem Ruské federace ve svém městě (% z celkového počtu respondentů) | |
| Tomsk | 96 |
| Novosibirsk | 93 |
| Saratov | 88 |
| Ťumeň | 92 |
| Kazaň | 91 |
| Nižnij Novgorod | 90 |
| Jekatěrinburg | 88 |
| Vladivostok | 87 |
| Petrohrad | 87 |
| Čeljabinsk | 86 |
Korupce
Seznam měst a regionů s nejvyšší mírou korupce:
Dopravní sektor
Seznam regionů s nejrozvinutějšími dopravními systémy:
- Groznyj;
- Tyumen;
- Kazaň;
- Moskva;
- Petrohrad;
- Tolyatti;
- Iževsk;
- Novokuzněck;
- Tomsk;
- Penza.
Mzda
Mnozí budou souhlasit s tím, že statistiky o životní úrovni obyvatel do značné míry závisí na průměrné mzdě člověka. Podle statistik dostávají lidé v Rusku nejvyšší mzdy v následujících okresech a městech:
- Čukotský autonomní okruh je na prvním místě v Ruské federaci v top 10 regionech s nejvyššími platy. Podle statistik je v autonomním okruhu Chukotka průměrná mzda 71 000 rublů. Ekonomika tohoto okresu je postavena na těžebním průmyslu.
- Jamalsko-něnecký autonomní okruh. Průměrná mzda je podle statistik 69 000 rublů měsíčně. Tak vysoké mzdy jsou způsobeny těžbou plynu a ropy v této čtvrti.
- Něnecký autonomní okruh. Průměrná mzda v tomto okrese je 68 000 rublů. V zásadě se většina pracovníků Něneckého autonomního okruhu zabývá lesnictvím, potravinářským a rybářským průmyslem.
- Chanty-Mansijský autonomní okruh má průměrný měsíční plat 67 000 rublů. To, že se tento kraj řadí na 4. místo v žebříčku, není vůbec překvapivé. Podle statistik se v tomto regionu vyrábí více než 60 % celkové produkce ropy v Rusku.
- Magadanská oblast. V této oblasti dochází k meziročnímu nárůstu průměrné měsíční mzdy. V roce 2017 si obyvatelé regionu Magadan vydělali v průměru 66 000 rublů. Tato úroveň plateb je dána hlavním oborem činnosti regionu Magadan a vysokou produktivitou práce. Není žádným tajemstvím, že tato oblast těží zlato ve velkém. Kromě těžby tohoto drahého kovu ale region dobře vydělává na rybářském průmyslu.
- Oblast Ťumeň zaujala jednu z předních pozic na špici díky rozvinutému trhu s nemovitostmi. V oblasti Ťumeň jsou velmi žádané realitní kanceláře a řidiči kamionů. V průměru obyvatelé tohoto regionu vydělávají 65 000 rublů.
- Moskva. Hlavní město Ruské federace je známé nejen svou rozvinutou infrastrukturou a mnohamilionovou populací, ale také velmi vysokou úrovní mezd. V hlavním městě dostávají v průměru 60 000 rublů.
- Sachalinská oblast. Nejnižší plat na Sachalin je 16 000 rublů. Takový plat ale pobírá méně než 20 % obyvatel. V průměru si obyvatelé Sachalinského regionu vydělají 59 000 rublů měsíčně.
- Oblast Kamčatky je známá velmi rozvinutým rybářským průmyslem. V tomto regionu je také dobře rozvinutý finanční a těžební průmysl. Průměrná mzda je podle statistik 54 000 rublů měsíčně na osobu.
- Jakutsko (oficiálně: Sakha Republic) je schopno poskytnout průměrný plat 54 000 rublů lidem žijícím a pracujícím v této oblasti.
Pokles HDP ovlivnil konflikt mezi Ruskou federací a Ukrajinou
Prvním důvodem nízké životní úrovně v Rusku je pokles HDP. Jedná se o jeden z hlavních ukazatelů úrovně kvality života a tržní hodnoty všech finálních statků a služeb.
Dynamika změn úrovně hrubého domácího produktu Ruské federace za posledních 20 let
| Rok | Indikátor HDP (v amerických dolarech na hlavu) |
| 1998 | 2739 |
| 1999 | 1837 |
| 2000 | 1333 |
| 2001 | 1775 |
| 2002 | 2100 |
| 2003 | 2380 |
| 2004 | 2980 |
| 2005 | 4100 |
| 2006 | 5353 |
| 2007 | 6930 |
| 2008 | 9100 |
| 2009 | 11 635 |
| 2010 | 8561 |
| 2011 | 10 670 |
| 2012 | 13 320 |
| 2013 | 14 070 |
| 2014 | 14 480 |
| 2015 | 12 717 |
| 2016 | 8447 |
| 2017 | 8664 |
Na základě údajů v tabulce můžeme zaznamenat prudký pokles životní úrovně v Rusku a jeho HDP. Mnoho politologů tvrdí, že prudký pokles HDP byl ovlivněn konfliktem mezi Ruskou federací a Ukrajinou. Připomeňme, že v roce 2014 se oddělil Krymský poloostrov, načež ukrajinské úřady oficiálně oznámily přítomnost ruského vojenského personálu na ukrajinském území.
Toto prohlášení posloužilo jako základ pro zavedení sankcí proti Rusku ze strany Evropské unie. Rusko nebylo kvůli mnoha sankcím schopno plně realizovat obchodní obrat, výrazně poklesl export produktů, což mělo za následek pokles úrovně hrubého domácího produktu.
Rusko je podle statistik v HDP na 10. místě na světě.
Není žádným tajemstvím, že výši HDP ovlivňují objemy výroby a země má velmi nízkou produktivitu práce. To je druhý důvod nízké životní úrovně v Rusku.
Nízká produktivita práce byla důsledkem opotřebované infrastruktury a starého výrobního zařízení.
Třetím, ale neméně důležitým důvodem poklesu kvality života občanů Ruské federace je korupce, která kvete téměř v každém městě v zemi.
Dnes žije ve městech více než polovina světové populace a 74 % Rusů. Více než 57 milionů lidí žije v ruských městech zahrnutých do hodnocení v roce 2012 (54 % počtu občanů v Rusku). Kvalita městského prostředí je jedním z určujících faktorů životních a pracovních podmínek lidí. Úsilí městských úřadů vytvořit příznivé prostředí pro život ve městech a zvýšit efektivitu využívání zdrojů městským managementem významně přispívá k rozvoji ruské ekonomiky. Metodika hodnocení byla sestavena ze 7 klíčových kategorií: ovzduší, spotřeba a kvalita vody, odpadové hospodářství, využití území, doprava, spotřeba energie, řízení vlivů na životní prostředí.
Hodnocení je vypočítáno pro 85 měst. Metodika hodnocení pokrývá otázky životního prostředí a zohledňuje mezinárodní doporučení a zkušenosti s podobným hodnocením pro jiné země a regiony.
V kategorii „vzduchové prostředí“ se na prvních šesti místech umístily Machačkala, Volgograd, Petrohrad, Tambov, Penza a Tula. V kategorii "spotřeba vody a kvalita vody" - Anadyr, Kursk, Orel, Moskva, Ulan-Ude, Naryan-Mar. V kategorii "odpadové hospodářství" - Jaroslavl, Velikyj Novgorod, Perm, Iževsk, Čeboksary, Murmansk. V kategorii "využití území" - Vladikavkaz, Vladivostok, Abakan, Belgorod, Ivanovo, Jaroslavl. V kategorii "doprava" - Veliky Novgorod, Kemerovo, Kursk, Moskva, Volgograd, Ivanovo. V kategorii "spotřeba energie" - Iževsk, Archangelsk, Magas, Moskva, Tambov, Tyumen. V kategorii "řízení dopadů na životní prostředí" - Saransk, Tolyatti, Naryan-Mar, Chita, Abakan, Grozny.
Outsiderem v hodnocení byla především města, která nebyla schopna poskytnout dostatečné množství dat a pravděpodobně nemají systémy pro sběr spolehlivých statistických informací o řadě důležitých ukazatelů v oblasti ochrany životního prostředí. Jedná se o Voroněž, Blagoveščensk, Gorno-Altajsk, Krasnodar, Irkutsk a další.
"Hodnocení ukazuje, že ruská města v první desítce hodnocení nejsou v žádném případě horší než velká města světa a podle některých kritérií je dokonce předčí," řekl zástupce ředitele ministerstva přírodních zdrojů Rinat Gizatulin.
Zejména údaje z monitorování kvality ovzduší v Moskvě jsou každoročně srovnávány s ukazateli jiných světových velkoměst (Londýn, Paříž, Hong Kong, Stockholm, New York). Podle údajů z monitorování je v obytných oblastech kvalita ovzduší v Moskvě srovnatelná s kvalitou ovzduší v New Yorku. V blízkosti dálnic je znečištění o něco vyšší než v Paříži, Stockholmu a Londýně. Z hlediska ekologizace je Moskva na prvním místě mezi všemi velkými městy.
Podle ministerstva přírodních zdrojů žije ve městech více než polovina světové populace a 74 % Rusů. Více než 57 milionů lidí žije v ruských městech zahrnutých do hodnocení v roce 2012 (54 % počtu občanů v Rusku).
480 rublů. | 150 UAH | $7,5", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Disertační práce - 480 RUR, doručení 10 minut 24 hodin denně, sedm dní v týdnu a svátky
Popov Alexej Alexandrovič. Posouzení územní diferenciace kvality městského prostředí Moskvy: disertační práce... Kandidát geografických věd: 25.00.24 / Popov Alexey Aleksandrovich; [Místo ochrany: Moskva. Stát Univerzita pojmenovaná po M.V. Lomonosov]. - Moskva, 2008. - 233 s. : nemocný. RSL OD, 61:08-11/12
Úvod
Kapitola 1. Teoretické a metodické přístupy k hodnocení kvality městského prostředí 8
1.1. Město jako objekt studia ekonomické geografie 8
1.2. Vývoj přístupů k analýze vnitřní heterogenity městských oblastí 13
1.3. Vymezení pojmu „kvalita městského prostředí“ 30
1.4. Základní principy hodnocení kvality městského prostředí Moskvy 40
Kapitola 2. Analýza výsledků výpočtu indexu kvality moskevského městského prostředí 51
2.1. Hodnocení kvality situace v dopravním systému 51
2.2. Vyhodnocení situace v oblasti zařízení komerční a sociální infrastruktury 79
2.3. Posouzení vlivu heterogenity na úroveň environmentálního napětí
2.4. Posouzení kvality pozice vzhledem k objektům negativního a pozitivního sousedství 104
2.5. Analýza konečného rozložení hodnot indexu kvality městského prostředí 116
Kapitola 3. Vliv kvality městského prostředí na rozvoj soc
stratifikace v Moskvě 125
3.1. Územní složka vývoje vývoje sociální stratifikace v Moskvě 125
3.2. Faktory naznačující možné zvýšení sociální stratifikace 142
3.3. Faktory naznačující možné oslabení sociální stratifikace 155
Závěr 177
Reference 183
Dodatek 198
Úvod do práce
Relevance výzkumného tématu. Velká města Ruské federace procházejí v posledních dvou desetiletích novou etapou svého rozvoje, která je spojena jak se zásadní změnou ekonomického systému (přechod od plánovaného hospodářství k tržnímu hospodářství), tak s celosvětovou trend nárůstu; role nevýrobních sektorů v postindustriální éře. To vše vysvětluje hloubku proměny jejich vnitřní struktury, která je v současnosti pozorována – vyjádřena: změnou funkčního účelu městských prostorů, realizací; projekty jak pro integrovaný rozvoj území, tak pro spot development, změny v etnosociálním složení obyvatelstva.
Jeden z nejdůležitějších výsledků socioekonomického
proměny poreformního období ve vztahu k
vnitroměstský rozvoj začal zvýšenou polarizací a růstem sociálního napětí ve společnosti a počátkem procesu územní segregace obyvatelstva. Filozofii rozvoje měst v sovětském období, založenou na touze sjednotit prostor a minimalizovat rozdíly mezi regiony, nahradilo jejich fungování v tržní ekonomice pod výrazným vlivem faktorů kvalitativních charakteristik prostředí, nákladů na městské pozemky a nemovitosti.
Téma komplexního hodnocení urbánního prostředí v kontextu změny hlavního vektoru urbanistické politiky (přechod od prioritní zástavby volných pozemků k obnově zastavěných území) je v současnosti poměrně aktuální. Geografické metody výzkumu umožňují získat významné výsledky pro řešení vědeckých výzkumů a aplikačních problémů. Všechny nejnovější změny v materiální i duchovní složce společenské dynamiky se nejzřetelněji a nejhlouběji projevují v hlavním městě Ruské federace.
Analýza vnitroměstských rozdílů nikdy nepatřila mezi klíčové oblasti ruské socioekonomické geografie. Výzkumné práce na formálním hodnocení kvality městského prostředí, prováděné představiteli sovětské školy faktorové ekologie (Medvedkov Yu.V., Barbash N.V.) v 70.-80. letech, v 90.-2000. letech nepokračovaly. Rostoucí zájem o mikrogeografii, zaznamenaný v poslední době, se projevuje především ve studiu jednotlivých aspektů evoluce složek urbánních systémů (vývoj segmentů realitního trhu, změny v etnicko-sociálním složení, environmentální problematika, problematika restrukturalizace průmyslových území).
Předmět studia- kvalita městského prostředí Moskvy.
Předmět studia- vliv kvality městského prostředí na územní složku sociální stratifikace v hl RF.
Účel a cíle studie.
cílová Práce spočívá ve vypracování metodických přístupů k hodnocení kvality městského prostředí s následným využitím získaných vypočtených dat k predikci prostorového aspektu sociální stratifikace v Moskvě.
Během studie byly vyřešeny následující úkoly:
stanovení principů a zdůvodnění metodických přístupů k formálnímu hodnocení kvality městského prostředí;
vypracování metodiky hodnocení jednotlivých složek v rámci integrálního indexu kvality městského prostředí s přihlédnutím k charakteristikám územní struktury Moskvy;
analýza územní diferenciace rozložení jak jednotlivých parametrů ovlivňujících kvalitativní charakteristiky městského prostředí, tak výsledné hodnoty indexu;
stanovení vztahu mezi objektivními a subjektivními faktory při tvorbě cen na moskevském trhu rezidenčních nemovitostí;
5) srovnávací analýza kvalitativních charakteristik městského prostředí
a územní složka procesů, které jsou
ukazatele vývoje sociální stratifikace v hlavním městě Ruské federace;
Chcete-li provést studii, kombinace obecné vědecké a geografické metody: kartografické a matematické modelování, terénní monitorovací studie, metoda expertních hodnocení, srovnávací, sociologické (dotazovací) a historicko-evoluční metody.
Metodická a informační základna. Teoretickým a metodologickým základem pro disertační výzkum byly práce ekonomických geografů, kteří se specializovali na studium vnitřní heterogenity městského prostoru N.V. Barbash, O.I. Vendina, V.G. Glushková, G.M. Lappo, E.N. Pertsika, stejně jako specialisté na prostorový rozvoj městských systémů a urbanismus D. Forrester, F. Braudel, K. Lynch, R. Murphy, E. Soji, V.L. Glazycheva.
Jako informační základnu jsme použili materiály Výzkumného a vývojového ústavu Generálního plánu Moskvy, specializované výstavy na téma rozvoje měst, konané v letech 2004-2008, data výzkumné společnosti ESPAR-Analyst, oddělení poradenství a hodnocení Paul's Yard Realty, výsledky terénních monitorovacích studií, materiály ze specializovaných internetových stránek, satelitní snímky města v různých časech.
Vědecká novinka Práce spočívá v zásadně odlišném přístupu k formalizovanému hodnocení kvalitativních charakteristik městského prostoru. Poprvé v komplexní ekonomicko-geografické studii Moskvy nebyl kladen důraz na hodnocení heterogenity hodnot ukazatelů napříč správními jednotkami, ale na analýzu oblastí rozložení ukazatelů po celém městě (bez zkreslujícího vlivu konfigurace a prostorové rozměry sítě buněk vybraných pro výpočty). Byly vyvinuty základní metodologické metody
zásady pro hodnocení kvality městského prostředí s využitím kombinace systémového a environmentálního přístupu k objektu a předmětu výzkumu. Byl vypočítán index kvality moskevského městského prostředí zahrnující 67 soukromých indikátorů, kombinovaných iterativním postupem do 5 typologických skupin, jejichž významnost byla stanovena na základě sociologické studie populace a průzkumu odborníků. Srovnávací analýza hodnot indexu a nákladů rezidenčních nemovitostí umožnila identifikovat nadhodnocené a podhodnocené oblasti města na trhu s byty a také význam objektivních a subjektivních složek v jejich ceně. Byly identifikovány klíčové faktory, které jsou indikátory vývoje sociální stratifikace v Moskvě v současnosti, a byla také uvedena prognóza tohoto procesu.
Získané výsledky výzkumu mají jak metodologické, tak i praktický význam a umožňují získat společensky významné výsledky využitelné při regulaci územního rozvoje městských systémů. Metodika hodnocení kvality městského prostředí navržená v této práci slouží v aplikovaném výzkumu k vývoji možností co nejefektivnějšího využití území v největších městech Ruské federace. Výpočty indexu kvality městského prostředí pro konkrétní území použil Millhouse Capital při vývoji koncepcí integrovaného rozvoje rezidenčních a komerčních nemovitostí v Omsku a Ťumenu. Výsledky studie lze využít pro rozhodování managementu v oblasti dlouhodobého rozvoje městských částí a obcí na místní úrovni.
Schválení práce a publikace. Hlavní ustanovení a výsledky disertační práce byly hlášeny a diskutovány na konferencích: „B.N. Semevskij a vývoj sovětské ekonomické geografie očima současníků a mladých badatelů“ (Smolensk, 2007), VI.
Mezinárodní vědecká a praktická konference „Shevchenko Spring“ (Kyjev, 2008). K tématu disertační práce bylo publikováno 9 vědeckých prací (včetně 1 článku v publikaci seznamu Vyšší atestační komise) v celkovém objemu 3 str. Materiály realizovaného výzkumu byly využity při přednášce jednotlivých přednášek na Katedře hospodářské a sociální geografie Ruska, Geografické fakulty Moskevské státní univerzity.
Struktura! práce. Disertační práce se skládá z úvodu, tří kapitol, závěru, seznamu literatury a přílohy. Hlavní obsah práce je prezentován na 169 stranách textu. Seznam použitých zdrojů obsahuje 215 položek (z toho: 187 literárních zdrojů, 11 internetových zdrojů a také 17 regulačních dokumentů). Práce obsahuje 51 obrázků a 6 tabulek.
První Kapitola je věnována rozboru vývoje mikrogeografického výzkumu v domácí i zahraniční geografii a v řadě příbuzných oborů. Je zvažován vývoj metodologických přístupů ke konceptu „kvalita městského prostředí“ a je uvedeno zdůvodnění základních principů výpočtu tohoto komplexního indexu pro město Moskva.
v druhý Kapitola podrobně popisuje územní heterogenitu rozložení jednotlivých složek indexu kvality městského prostředí. Je uveden popis metodiky integrace průběžných a konečných výsledků pro každý z bloků indikátorů. Provádí se analýza vlastností distribuce získaných vypočtených hodnot indexu po celém městě.
V Třetí Kapitola s přihlédnutím k historickým rysům vývoje procesu územní stratifikace, jakož i na základě srovnávací analýzy prostorové složky „vnějších“ (ve vztahu k městskému prostředí) indikátorů tohoto procesu , charakterizuje možnosti změny vnitřní struktury města Moskvy ve střednědobém horizontu. V příloze jsou uvedeny další informace o metodice výpočtu indexu a průběžných výsledků.
Město jako objekt studia ekonomické geografie
Město je jedním z nejsložitějších a nejrozmanitějších objektů ke studiu v ekonomické geografii. Vyznačuje se fungováním velkého množství subsystémů (obyvatelstvo, ekonomický komplex, inženýrská infrastruktura, doprava), soustředěných na relativně malé ploše. Města jsou systémy v rámci velkých systémů, vytvořené podle určitých zákonů v ohniscích rozlehlých území, která jsou koncentracemi průmyslových, vědeckých a kulturních hodnot, s významným růstovým potenciálem a silou přitažlivosti (Pertsik, 1999).
Problémy rozvoje městského prostředí se zabývá řada vědních oborů (ekologie, ekonomie, urbanismus), ale každý z nich přistupuje ke zkoumané problematice z utilitárního hlediska, zatímco geografie díky kombinaci různých měřítek a výzkumných metod jako stejně jako použití integrovaného přístupu, je schopen poskytnout holističtější a úplnější hodnocení. Ve vědeckém výzkumu urbanistických témat se rozvinuly komplexní oblasti - urbanistika, urbanismus, ale i urbánní subdisciplíny (městská klimatologie, inženýrská geologie, urbánní sociologie). Jedním z charakteristických rysů geografie jako vědy je, že každá z úrovní geografického výzkumu městských oblastí poskytuje odpovědi na různé bloky otázek: makroanalýza umožňuje posoudit obecné trendy ve vývoji velkých městských systémů, mezoúroveň - individuální městských aglomerací nebo jejich skupin a při analýze na mikroúrovni lze identifikovat specifické problémy ve fungování města, které ovlivňují život jednotlivce. Různé objekty a jevy „fungují“ v závislosti na měřítku zvažování různými způsoby: některé nenesou nové informace na každé úrovni, pro jiné je každý z nich důležitý. Charakteristický krok, rytmus jevů v čase a prostoru umožňuje identifikovat trendy a tržní výkyvy, posuny a pulsace různých frekvencí (Treyvish, 2006).
Velká města jsou epicentry člověkem způsobených problémů a krizových jevů v ekonomické a sociální oblasti. Výhody městského života jsou často zdrojem střetů různých zájmů. Při směřování k deklarovanému cíli zlepšování kvality městského prostředí je nutné spojit protichůdné úkoly: zachovat rozmanitost míst uplatnění pracovní síly a řešit ekologické problémy vznikající při výrobní činnosti; najít územní rezervy pro bytovou výstavbu při zachování stávajících objemů ploch zabraných přírodními komplexními objekty
Rysy městského rozvoje v moderním Rusku jsou neoddělitelné od celostátních socioekonomických transformací. Nejdůležitější z nich je přechod k tržním vztahům, který radikálně změnil rysy vývoje městských oblastí v naší zemi. Umístění objektů a regulativy pro využití pozemků ve městech již nejsou diktovány shora, ale jsou výsadou „přirozeného“ rozvoje území (založeného na kombinaci zájmů podnikatelské sféry a obecních úřadů).
Rozvoj všech velkých ruských měst je v současné době spojen s těmito komplexními problémy:
Rozsáhlá deindustrializace, doprovázená radikální změnou struktury zaměstnanosti obyvatelstva a vznikem nezaměstnanosti;
Zužování reprodukce a snižování velikosti vlastní populace, ve většině případů krytá migračním přílivem ze sousedních regionů a sousedních zemí;
Hluboké fyzické poškození inženýrské infrastruktury; - zastaralost urbanistických a architektonických plánovacích nápadů realizovaných v největších ruských městech;
Dopravní problémy spojené s explozivním růstem motorizace, zvýšenou mobilitou obyvatelstva v podmínkách nepřipravenosti zastaralé sítě městských dálnic a tras MHD na stále se zvyšující dopravní proud;
Změna sociálního složení mnoha městských oblastí, doprovázená prvními známkami sociálního napětí;
Zahušťování obytných čtvrtí v centrální části měst, vedoucí k rozvoji vnitroblokových území, veřejných zahrad, sportovních a dětských hřišť a souvisejících konfliktů;
Hustá zástavba okrajových území, bránící rozšiřování stávajících a výstavbě nových dopravních tras, přidělování lokalit pro hromadnou bytovou výstavbu, pro umístění komunální a sociální vybavenosti. Město jako objekt studia má řadu rysů. Jde o komplexní, ale zároveň poměrně slabě strukturovaný systém, jehož hlavní výzkumnou metodologií je ve většině případů systémová analýza. To určuje přítomnost velkého množství vztahů příčina-následek mezi faktory v komplexním systému, jejichž výsledek interakce není vždy zřejmý. Město je dynamický systém, jehož vývoj je studován v dynamice, procesy jsou analyzovány s přihlédnutím k délce životního cyklu jeho strukturálních složek (obyvatelstvo, průmysl, infrastruktura). Město je navíc považováno za samoregulační systém, ve kterém existují vnitřní organizační procesy a neuvážená rozhodnutí vedení mohou vést k nerovnováze. Proto v rozvoji měst často dochází ke konfliktu mezi dlouhodobými plánovacími cíli a krátkodobými řešeními. Dobré životní podmínky v příštích letech mohou v některých případech dlouhodobě způsobit krizové jevy.
Jedním z ústředních postupů systémové analýzy je konstrukce zobecněného (unifikovaného) modelu objektu, odrážejícího nejdůležitější faktory a vzájemné vztahy systému. Město jako modelovací objekt se vyznačuje následujícími rysy:
Určitá slabina teoretických znalostí o předmětu;
Absence obecné teorie městského rozvoje aplikovatelné na každý konkrétní městský celek;
Kvalitativní povaha mnoha znalostí o systému, významný podíl expertních posouzení při popisu a strukturování modelovacího objektu (Mitichkin, 2001).
Rozmístění hmotných objektů tvoří prostorové schéma města a jejich vztahy tvoří funkční. Vše je spojeno do funkčně-prostorové struktury objektu. Dopady na složité a protichůdné vztahy, které se vyvíjejí při funkčně-prostorových změnách, jsou zvláště důležité při navrhování, rozvoji a řízení komplexních městských systémů (Resin, Popkov, 2000).
Existuje ale i jiný přístup k městu jako objektu výzkumu. Podle řady badatelů unikát ve městě převládá nad typickým a pro jeho plnou analýzu je nutné ho považovat nejen za prostorově-ekonomický, ale především jako sociální fenomén. Francouzský historik F. Braudel se domnívá, že budování typologií a klasifikací ve vztahu k městům je nesmyslné a že „... ať si vezmete jakékoli město, všude uvidíte jinou sociální strukturu s vlastními původními rysy, svým vlastním osudem, svou vlastní zvláštností ...“. Za cíl své analýzy města nazývá identifikovat ty souvislosti, které proměňují venkovské a městské oblasti v uspořádané struktury. Podstata vysvětlování ve společenských vědách spočívá v odhalení zásadních, často nepozorovatelných mechanismů kauzálního vztahu jevů. Takovými neviditelnými, nepozorovatelnými strukturami jsou ekonomické toky a jejich prostorové rozložení (Braudel, 1999). Město je určeno souborem vnějších faktorů, prostředím a vzniká v určitém bodě prostoru, který se vyznačuje různou mírou výhodnosti geografické polohy a také různou intenzitou ekonomických toků. Rozmanitost těchto ukazatelů tvoří „sociální vzorce“ specifické pro konkrétní město. To znamená, že sociální interakce uvnitř měst jsou určovány především vnějšími (pro město jako objekt socioekonomického systému) faktory (Litvinová, 2002).
Výše uvedené dva přístupy k intraurbánnímu prostoru jako objektu studia (město jako komplexní strukturovaný systém a město jako jedinečný objekt) jsou v různých poměrech prezentovány v příbuzných vědních disciplínách, které studují města, a v různých teoriích v rámci geografické vědy.
Posouzení kvality situace v dopravním systému
Úroveň rozvoje dopravní infrastruktury a poloha vůči jejím klíčovým prvkům patří mezi nejdůležitější parametry ovlivňující úroveň atraktivity moskevských čtvrtí. Právě ukazatele dopravní dostupnosti mají prvořadý význam pro rozvoj většiny segmentů městského trhu s nemovitostmi. Vlivem nárůstu mobility obyvatelstva (za poslední 2 desetiletí se průměrná denní dojezdová vzdálenost zvýšila 1,7krát) se vliv indikátorů zařazených do této skupiny na kvalitu městského prostředí ještě zvýšil. Jejich význam je důležitý i z toho důvodu, že jejich postavení v dopravním systému města nepřímo ovlivňuje další charakteristiky kvality městského prostředí (určují totiž denní čas strávený uspokojováním lidských potřeb a často omezují jejich realizaci).
Vážená průměrná délka cesty ve všední den (do práce nebo do školy) jedním směrem je 67 minut (to znamená, že průměrný Moskvan v současnosti tráví na cestách asi 2,5 hodiny denně; navíc poměrně značné procento obyvatel hlavního města tráví více než 3,5 hodin, což výrazně omezuje možnost vykonávat v pracovní den jakékoli činnosti, které nesouvisejí s hlavní činností osoby nebo k ní cestovat). Doba strávená obyvateli Moskvy v dopravě je tedy pouze 2-2,5krát kratší než délka pracovního dne. Proto byla v rámci této studie věnována zvláštní pozornost dopravní složce indexu kvality městského prostředí a v rámci této skupiny bylo identifikováno 5 samostatných indikátorů.
Hlavní charakteristiky indikátorů bloku „poloha v dopravním systému“.
Indikátor Jednotka měření Zdroj
č. 1 Čas k dosažení podmíněného centra města v dopravních zácpách Minuty Služba "Yandex.Traffic"; údaje dopravní policie, expertní průzkum
č. 2 Čas k dosažení podmíněného centra města po volných ulicích Zápis Výpočty autora
č. 3 Čas dojet do podmíněného centra města veřejnou dopravou Zápis Data ze státního podniku Mosgortrans, výpočty autora
č. 4 Vzdálenost k nejbližší stanici metra Meters Výpočty autora
č. 5 Poloha buňky pro výzkum vzhledem k tětivovým trasám MHD Koeficient výpočtu Údaje ze státního podniku "Mosgortrans", výpočty autora
Vybrané ukazatele odrážejí hlavní rysy situace
konkrétní body městské oblasti vzhledem ke stávajícímu dopravnímu systému. Doba strávená dojezdem do podmíněného centra města v ranních dopravních zácpách (tyto výpočty byly provedeny pro osoby využívající osobní i veřejnou dopravu; indikátory č. 1 a č. 3) charakterizují úroveň komfortu bydlení v oblasti pro pohodlí denních výletů.
Pro osoby využívající osobní automobily byly časové náklady na obdobnou cestu dodatečně dopočítány při jízdě po neplacených městských dálnicích (ukazatel č. 2: odráží úroveň komfortu bydlení pro cesty o víkendech a svátcích a také v létě pokles zátěže na silniční síti).
Byl zaveden doplňkový ukazatel vzdálenosti k nejbližší stanici metra (ukazatel č. 4). Přes určitou „podobnost“ s indikátorem č. 3 odráží další rys polohy území vzhledem k dopravní síti: možnost (či nedostatek možnosti) plánování přesné doby jízdy, nutnost/nepřítomnost potřeby využívat různé způsoby dopravy.
Výše uvedené indikátory se široce používají k analýze vnitroměstské heterogenity indikátoru dopravní dostupnosti, což poněkud snižuje hodnotu těchto výpočtů, protože odráží pouze jednu složku plánovací struktury. Moskva - radiální (tj. odhadují čas náklady při přesunu z periferie do podmíněného centra hlavního města). Současně je důležitým faktorem také úroveň rozvoje spojení akordů, založená na charakteristikách plánovacího schématu města. Proto byla v rámci této studie vyvinuta metoda pro hodnocení polohy ploch ve vztahu k pohodlí pohybu ve směrech tětiv (indikátor č. 5).
Výpočet času potřebného k dosažení podmíněného centra města v dopravních zácpách byl proveden v několika fázích.
Celé území města bylo rovnoměrně pokryto sítí více než 2 300 referenčních bodů (umístěných v uzlech dopravních sítí), pro každý z nich bylo plánováno vypočítat dopravní dostupnost do ulic ležících podél hranic Kitai-Gorod (podél dálnic Kremlevskaya nábřeží - Okhotny Ryad - Nové náměstí - Staré náměstí - Kitaygorodsky Proezd").
Pro každý z vybraných segmentů mezi referenčními body, pomocí průzkumu odborníků, sledování služby „Yapsieh. Dopravní zácpy“ a systém „START“ Moskevského státního inspektorátu dopravní bezpečnosti v letech 2006-2007. Byla stanovena průměrná rychlost pro pohyb směrem do centra v ranní špičce. Pro usnadnění vývoje modelu nebyly počítány skutečné hodnoty rychlosti, ale výběr byl proveden z 5 možných hodnot (10, 20, 30, 40 nebo 50 km/h), což odpovídá situacím z téměř úplné zastavení provozu (10 km/h) k volnému pohybu se zastavením pouze na semaforech (50 km/h) (obr. 2.2).
Na základě délky segmentů a rychlosti pohybu byl stanoven čas potřebný k překonání každého z nich. Pro všechny body byla stanovena „ideální“ cesta do centra města (podle rozumného poměru času a kilometrů cesty). Po sečtení doby trvání cesty pro každý úsek z konkrétního bodu do podmíněného centra byl pro každý z bodů získán ukazatel časových nákladů, poté byly kolem nich vybudovány 500metrové nárazníkové zóny pro přiřazení vypočteného ukazatele z bodů. do buněk pro výzkum. Výsledkem bylo, že pro každou z buněk byl za výše uvedených podmínek získán čas k dosažení centrální části města (a konečný ukazatel byl získán jako aritmetický průměr hodnot pro každou z vyrovnávací paměti zóny „pokrývající“ buňku, což umožnilo zohlednit faktor schopnosti řidiče zvolit si trasu jízdy).
třída3 Vliv kvality městského prostředí na rozvoj soc
stratifikace v Moskvě třída3
Územní složka vývoje vývoje sociální stratifikace v Moskvě
V současné době zažívá Moskva období charakterizované nejrozsáhlejší restrukturalizací městského prostoru v celé její historii. Z hlediska hloubky a intenzity lze změny zaznamenané v Moskvě za poslední desetiletí a půl srovnávat pouze s následky požáru v roce 1812 (který vedl k radikální změně charakteru rozvoje hlavního města) a Stalinovým plánem na rekonstrukci Moskvy ve 30. – 50. letech 20. století. Pak, aby dosáhli cíle vytvořit „vzorové komunistické město“, se nezastavili před ničím: byly organizovány obrovské průmyslové zóny; byly vybudovány široké dálnice; vznikla síť výškových architektonických dominant, částečně byl realizován projekt „fasádní“ zástavby hlavních radiálních směrů.
I rozsáhlý rozvoj okrajové části hlavního města v letech 1960-80 (kdy se plocha území města zdvojnásobila, tempo bytové výstavby odpovídalo dnešnímu a objem zprovoznění objektů inženýrské infrastruktury předběhl z nich) zanechaly menší stopu v územní struktuře města. Hlavní důraz v rozvoji byl v tomto období zaměřen na periferie tehdejšího městského území Moskvy15, navíc proběhlé změny byly více „homogenní“ (standardní bytová výstavba, relativně rovnoměrný rozvoj sítě obchodní a sociální infrastruktury ) než ty moderní. Současné změny se týkají jak centrálních regionů, tak periferních zón i území rezervací. Kromě toho dochází ke změně funkčního účelu rozsáhlých částí městského území, mění se sociální složení mnoha oblastí (navíc proces jak vnitroměstských migrací, tak migrací ve směru „Moskva – Moskevská oblast“, „ Moskva - ostatní regiony Ruské federace, "Moskva - země SNS").
Výsledky výpočtu indexu kvality městského prostředí lze považovat za formalizovanou (tedy převedenou do digitální podoby) charakteristiku atraktivity různých oblastí Moskvy pro běžného obyvatele. V jeho složení jsou důležité distribuční charakteristiky nejen celkových hodnot, ale i jednotlivých složek. Je odrazem kvalitativních charakteristik určitých oblastí, „vynásobených“ charakteristikami spotřebitelských preferencí zaznamenaných v době studie (vyjádřené v hodnocení důležitosti obyvateli hlavního města Ruské federace a odborníky určitých skupin faktorů). Ve skutečnosti mají jeho hodnoty významný dopad na současné rysy rozvoje vnitroměstských socioekonomických procesů. Mezi nejvýznamnější patří vnitroměstské migrace (vycházející z předpokladu, že každý člověk má za cíl najít pro něj nejpohodlnější životní prostředí, ve kterém může realizovat všechny své potřeby), vedoucí ke změnám v sociální skladbě různých obvodů města, jakož i změny obecné úrovně územní heterogenity.
Pro úplné vyřešení problémů této studie je nutné přidat do výpočtu indexu dynamickou složku (kterou lze od roku 2007 považovat za jakousi komplexní vícevrstvou „fotografii“ území města). Přímé modelování změn hodnot indexu kvality městského prostředí v rámci geografického přístupu a geografických výzkumných metod není možné, proto dynamické trendy v klíčových segmentech realitního trhu i územního projekce vývoje dalších ukazatelů a procesů, s jejichž pomocí je možné získat odpověď na otázku zintenzivnění (nebo naopak oslabení) procesu sociální stratifikace v moderní Moskvě.
Městský prostor nikdy „neleží“, utváří se pod vlivem moderních faktorů (jak ekonomických, tak sociokulturních) a odráží zvláštnosti vývoje města v historickém kontextu (Kuláková, 2006). Proto, abychom pochopili a správně pochopili směr procesů probíhajících v Moskvě v současné době, je nutné pečlivě vzít v úvahu rysy staletého vývoje ruské metropole (v rámci této studie , důraz byl kladen na rysy posilování a oslabování sociální stratifikace obyvatel města v jeho prostorovém aspektu).
Vnitroměstská heterogenita sociální struktury moskevského obyvatelstva má dlouhou historii. Vyzdvihuje jak období, ve kterých zesílila, tak doby, ve kterých byla touha minimalizovat rozdíly. Vybrané časové úseky se liší jak délkou trvání, tak hlavním hnacím mechanismem a v sovětských dobách se i časově překrývaly. Rozsah vlivu každého období na vývoj procesu územní stratifikace v moderní Moskvě se výrazně liší, ale jejich kombinovaný dopad určuje složitost a mnohorozměrnost, které jsou charakteristické pro rozvoj města v současné fázi.
Habitat (bydliště), který je založen na sběru, popisu a vyhodnocování kvantitativních a kvalitativních ukazatelů. Kvantitativní ukazatele jsou roční statistické údaje za města Ruské federace a kvalitativní charakteristiky jsou vlastní charakteristikou předmětu hodnocení. Účelem sestavení hodnocení je provést komplexní, kolektivní veřejnou analýzu městského biotopu, porovnat městské biotopy mezi sebou, posoudit silné a slabé stránky, připravit data pro analýzu managementu a personální rozhodnutí.
Příkazem prezidenta Ruské federace formulovaným v odstavci 1 Pokynů prezidenta Ruské federace č. Pr-534 ze dne 29. února 2012, vydaným výkonným orgánům v návaznosti na výsledky jednání „O opatřeních k provedení bytová politika“ ze dne 14.2.2012 - příkazem předsedy vlády Ruské federace formulovaným v odstavci 4 seznamu pokynů předsedy vlády Ruské federace ze dne 20.3.2012 č. VP-P9. -1581 "O vývoji metodiky pro hodnocení kvality městského životního prostředí a provádění takového hodnocení ve velkých městech Ruska."
Teoretický význam ratingu
- Pro vytvoření ratingu je shrnuta světová praxe regionálních studií a konstrukce hodnocení měst;
- Byl vyvinut nový metodický aparát založený na statistické, matematické a kvalimetrické analýze;
- Rating je komplexní práce na sběru, systematizaci a analýze kvantitativních a kvalitativních dat, ověřující spolehlivost získaných výsledků;
Praktický význam hodnocení
- Byl vytvořen nástroj, který poskytuje objektivní komplexní hodnocení obcí Ruské federace podle kritérií, která určují úroveň rozvoje významných oblastí života města;
- Byl vytvořen nástroj pro stanovení konkurenčních výhod a destruktivních faktorů rozvoje obcí;
- Je připraven nástroj pro stanovení pólů růstu v zemi - z hlediska příznivých podmínek pro život obyvatel, podnikání, investice do nemovitostí apod.;
- Byl vytvořen mechanismus integrovaného systému sledování socioekonomických ukazatelů měst, který umožňuje jejich srovnání a provádění analytických studií k identifikaci trendů socioekonomického vývoje;
- Je připraven indikátor pro včasné rozhodování pro posílení konkurenčních výhod a snížení negativních faktorů budoucího rozvoje a vyrovnání nerovnováh v ekonomickém komplexu obcí na základě řady socioekonomických faktorů;
Metodika výpočtu
Metodickým základem pro hodnocení kvality městského životního prostředí (stanoviště) byla metodika vytvořená Ruským svazem inženýrů při formování Všeobecného hodnocení atraktivity ruských měst.
Jako klíčová metoda pro výpočet vlastností atraktivity měst se používá technika hodnocení kvality převzatá z kvalimetrie, kde bylo vyvinuto několik přístupů ke kvantitativnímu hodnocení kvality.
Metoda použitá v práci je založena na následujících principech:
- atraktivita je soubor pouze těch vlastností vlastních objektu, které jsou spojeny s dosažením výsledku s jejich pomocí (nikoli však s vynaloženými náklady) a které se projevují v procesu řízení objektu v souladu s jeho účelem;
- některé složité a jakékoli jednoduché vlastnosti lze měřit pomocí ukazatel absolutní vlastnosti . Získané hodnoty indikátorů jsou vyjádřeny v kvantitativních jednotkách specifických pro každou vlastnost. Pro měření lze použít metrologické, expertní a analytické metody;
- všechny vlastnosti tvořící kvalitu tvoří hierarchickou strukturu v podobě stromu vlastností. Nejnižší vrstva tohoto stromu (kořen stromu) představuje nejsložitější vlastnost - kvalitu objektu a větve vyšší vrstvy představují jednoduché a kvazijednoduché vlastnosti;
Pro porovnání různých vlastností měřených ve škálách různých rozsahů a rozměrů se používá relativní bezrozměrný ukazatel odrážející míru přiblížení absolutního ukazatele vlastnosti k maximálním a minimálním ukazatelům.
Pro porovnání relativní důležitosti všech vlastností obsažených ve „stromu vlastností“ se používají bezrozměrné váhové koeficienty. Hodnoty váhových koeficientů se určují pomocí různých expertních a analytických metod. V této práci jsou použity obě metody. Pro stanovení relativní váhy byla použita metoda expertního šetření 50 specialistů z různých odvětví a oborů činnosti, různých společenských a odborných pozic.
Skupiny ukazatelů, které tvoří indexy, plně vyhovují požadavkům dostatečnosti a nezávislosti.
Hodnocení měst bylo prováděno v následujících oblastech: demografické a sociální charakteristiky společnosti, ekonomický rozvoj měst, blahobyt občanů, inovační a podnikatelská aktivita, dostupnost bydlení, rozvoj bytového sektoru, stav inženýrských sítí a dopravní infrastruktury, občanská vybavenost a dopravní infrastruktura. rozvoj sektoru sociálních služeb, přírodní a environmentální situace.
Údaje ze statistického sběru „Regiony Ruska. Základní socioekonomické ukazatele měst" Federální státní statistické služby, elektronická databáze "Ukazatele městských formací" FSGS, oficiální údaje od místních úřadů, informace prezentované na webových stránkách příslušných ministerstev, odborů, agentur, jakož i jiné otevřené zdroje informací.
Vývoj ratingu a aplikace ratingu
Hodnocení a metodika hodnocení kvality městského životního prostředí (bydlení) byly v květnu 2013 schváleny místopředsedou vlády Ruské federace D. Kozakem s pokynem pro Ministerstvo pro místní rozvoj Ruské federace k posouzení kvality městského životního prostředí (bydlení) průběžně.
V budoucnu se plánuje zvýšení počtu analyzovaných měst.
