Сансарт гарсан анхны хүнд юу тохиолдсон бэ? Анхны хүн сансарт гарсан тухай сонирхолтой таван баримт Анхны сансрын нисэгчид 1965 он

1965 оны 3-р сард "Восход-2" сансрын хөлөг нисэв. Сансрын нисэгч П.И.Беляев, А.А.Леонов нараас бүрдсэн багийнхан түүхэн дэх анхны хүн төрөлхтний сансарт хөөрөх хүнд хэцүү боловч маш хариуцлагатай даалгавартай тулгарчээ.

Туршилтын бодит хэрэгжилт нь түүний хувь хүртэж, 3-р сарын 18-нд амжилттай дуусгав. Сансрын нисгэгч сансарт гарч, хөлөг онгоцноос 5 метрийн зайд хөдөлж, түүний гадна нийт 12 минут 9 секунд зарцуулсан байна.

"Восход"-ын нислэг онцгой нөхцөл байдал, сонин тохиолдлуудгүй байсан. Энэхүү асар том туршилт буюу хүний ​​сансрын аялалыг бэлтгэсэн хүмүүс ямар их оюун ухаан, бие бялдрын хүч зарцуулсан байсныг хэлэхэд бэрх. Нислэг, түүний бэлтгэлийн талаархи сонирхолтой баримтууд, үл мэдэгдэх нарийн ширийн зүйлс энэ нийтлэлийн үндэс болсон.

Санаа

Хүн сансарт гарах боломжтой гэсэн санаа Королевт 1963 онд төрсөн. Загвар зохион бүтээгч ийм туршлага удахгүй хүсүүштэй төдийгүй зайлшгүй шаардлагатай болно гэж санал болгов. Түүний зөв байсан. Дараагийн хэдэн арван жилд сансрын нисгэгч хурдацтай хөгжсөн. Жишээлбэл, ОУСС-ын хэвийн ажиллагааг хангах нь гадны суурилуулалт, засварын ажилгүйгээр ерөнхийдөө боломжгүй байсан нь анхны хүнтэй сансарт хөөрөх шаардлагатай байсныг дахин нотолж байна. 1964 он бол энэхүү туршилтын албан ёсны бэлтгэлийн эхлэл болсон юм.

Гэвч 1964 онд ийм зоригтой төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны дизайныг нухацтай бодох шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд сайн батлагдсан Восход-1-ийг үндэс болгон авсан. Түүний нэг нүхийг гарцын цоожоор сольж, багийн гишүүдийн тоог гурваас хоёр болгон бууруулсан байна. Агаарын түгжээ нь өөрөө хийлдэг бөгөөд хөлөг онгоцны гадна байрладаг байв. Туршилт дууссаны дараа буухаасаа өмнө биеэсээ салгах шаардлагатай болсон. "Восход-2" сансрын хөлөг ингэж гарч ирэв.

Өөр нэг ноцтой асуудал байсан. Ийм аюултай туршилтыг эхлээд амьтад дээр туршиж үзэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч амьтдад зориулсан тусгай скафандр бүтээх нь хэтэрхий төвөгтэй, үнэтэй байсан тул тэд үүнийг орхисон. Түүгээр ч барахгүй тэрээр хамгийн чухал асуултын хариуг өгөхгүй байх байсан: хүн сансарт хэрхэн биеэ авч явах вэ? Хүмүүс дээр шууд туршилт хийхээр шийдсэн.

Өнөөдөр сансрын нисэгчид хөлөг онгоцноос хэдэн цагийн турш гарч, сансар огторгуйд маш нарийн төвөгтэй манипуляци хийх боломжтой болсон. Гэвч 60-аад онд энэ нь бүрэн уран зөгнөл эсвэл бүр амиа хорлох мэт санагдаж байв.

Экипаж

Эхлээд нислэгт бэлтгэж буй сансрын нисгэгчдийн бүлэгт Леонов, Горбатко, Хрунов нар багтжээ. Беляев эрүүл мэндийн шалтгаанаар сансрын нисгэгчдийн корпусаас хөөгдөх шахсан бөгөөд зөвхөн Гагарины шаардлагын дагуу түүнийг нислэгийн бэлтгэлийн бүлэгт оруулсан.

Үүний үр дүнд хоёр баг байгуулагдав: гол нь - Беляев, Леонов, нөөц нь - Горбатко, Хрунов. Энэхүү экспедицийн багийнханд тусгай шаардлага тавьсан. Баг нь нэгдмэл байж, сансрын нисэгчид бие биетэйгээ сэтгэл зүйн хувьд нийцтэй байх ёстой байв.

Туршилтын үр дүнгээс харахад Беляев маш их тэвчээртэй, тайван, ямар ч нөхцөлд толгойгоо алдахгүй байх чадвартай, харин Леонов эсрэгээр түрэмгий, импульстай, гэхдээ нэгэн зэрэг ер бусын зоригтой, зоримог нэгэн байв. Зан чанарын хувьд маш өөр энэ хоёр хүн хамтдаа төгс ажиллаж чаддаг байсан нь хүнтэй сансарт анх удаа аялахад зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл байсан юм.

Дасгал хийх

Эхний гурван сард сансрын нисэгчид шинэ сансрын хөлгийн загвар, төхөөрөмжийг судалж, дараа нь таталцлын хүчгүй нөхцөлд удаан хугацааны сургалтанд хамрагдсан. Энэ нь маневрлах чадвартай нисэх онгоц, нэг цагийн нислэгийг итгэлтэйгээр гүйцэтгэх маш туршлагатай нисгэгчтэй байх шаардлагатай байсан бөгөөд онгоц нь жингүйдлийн дууриамалыг нийт 2 минут орчим хийх чадвартай байв. Энэ үед сансрын нисгэгчид төлөвлөсөн хөтөлбөрийг бүхэлд нь боловсруулах цаг гаргах шаардлагатай болсон.

Эхэндээ тэд МИГ-ийн оч дээр нисч байсан боловч бүстэй холбоотой сансрын нисэгчид хөдөлж чадахгүй байв. Илүү өргөн Ту-104LL авахаар шийдсэн. Онгоцны дотор агаарын түгжээ бүхий сансрын хөлгийн нэг хэсгийн загварыг суурилуулсан бөгөөд үндсэн сургалтыг энэхүү хиймэл симулятор дээр хийсэн.

Эвгүй сансрын хувцас

Өнөөдөр Сансрын нисгэгчдийн музейд та Леонов хүний ​​сансарт ниссэн скафандрыг харж болно. "ЗХУ" гэсэн бичээстэй дуулгатай инээж буй сансрын нисэгчийн гэрэл зураг дэлхийн бүх сонинд тарсан ч энэ инээмсэглэл ямар их хүчин чармайлт гаргасныг хэн ч төсөөлж чадахгүй.

"Беркут" хэмээх гайхалтай нэртэй "Восход-2"-д зориулж тусгай сансрын хувцас зохион бүтээсэн. Тэд нэмэлт герметик бүрхүүлтэй байсан бөгөөд сансрын нисгэгчийн нурууны ард үүргэвчээ байрлуулсан байсан бөгөөд гэрлийг илүү сайн тусгахын тулд тэд сансрын хувцасны өнгийг өөрчилсөн: уламжлалт улбар шар өнгийн оронд тэд цагаан өнгөтэй байв. Беркутийн нийт жин 100 орчим кг байв.

Бүх сургалтууд сансрын хувцас өмссөн бөгөөд дэмжлэгийн систем нь хүссэн зүйлээ орхисон. Агаарын хангамж маш сул байсан бөгөөд энэ нь өчүүхэн төдий хөдөлгөөн хийхэд сансрын нисгэгч хүч чармайлтаас болж тэр даруй хөлсөөр бүрхэгдсэн гэсэн үг юм.

Үүнээс гадна скафандрууд нь маш эвгүй байсан. Тэд маш нягт байсан тул гараа нударгаараа зангидахын тулд бараг 25 кг хүчин чармайлт шаардагдана. Ийм хувцастай ямар ч хөдөлгөөн хийх чадвартай байхын тулд түүнийг байнга сургах шаардлагатай байв. Ажил нь нимгэн байсан ч сансрын нисэгчид өөрсдийн нандин зорилго болох хүнийг сансарт хөөргөх боломжтой болгохын тулд зөрүүдлэн зүтгэв. Дашрамд дурдахад, Леоновыг бүлгийн хамгийн хүчтэй, уян хатан гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь түүний туршилт дахь гол үүргийг урьдчилан тодорхойлсон юм.

Үзүүлэн үзүүлэх тоглолт

Сургалтын дундуур ЗХУ-ын агуу анд Шарль де Голль Москва руу нисч, Хрущев түүнд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн амжилтын талаар гайхуулахаар шийджээ. Тэрээр франц хүнд сансрын нисэгчид хүн төрөлхтний сансарт хэрхэн дадлага хийдгийг харуулахаар шийджээ. Энэхүү "тоглолт"-д оролцох багийнхныг жинхэнэ нислэгээр явуулах нь тэр даруй тодорхой болов. Гагарины тушаалаар энэ чухал мөчид Хруновыг Беляев сольсон. Хруновын дурсамжийн дагуу тэрээр энэ солих сэдлийг ойлгоогүй бөгөөд энэ үл ойлгогдох үйлдлийнхээ төлөө Гагариныг удаан хугацаанд үзэн ядаж байсан.

Хожим нь Гагарин Хруновт байр сууриа тайлбарлаж, Беляевт сансарт нисэх сүүлчийн боломж олгох шаардлагатай гэж үзжээ. Залуу Хрунов дараа нь үүнийг нэгээс олон удаа хийж чаддаг байсан бөгөөд Беляев сэтгэлзүйн үүднээс Леоновт илүү тохирсон байв.

Эхлэхийн өмнөх асуудал

Эхлэхийн өмнөх өдөр маш том асуудал гарсан. Хамгаалалтын цэргийн албан хаагчийн хайхрамжгүй байдлаас болж битүүмжлэлийг шалгахаар хөлөгт өлгөөтэй байсан хийлдэг цоож гэнэт унаж хагарчээ. Сэлбэг байхгүй байсан тул сансрын нисгэгчид удаан хугацаанд бэлтгэл хийж байсан ижил зүйлийг ашиглахаар шийджээ. Энэ үйл явдал үхэлд хүргэж болзошгүй байсан ч азаар бүх зүйл амжилттай болж, олон удаа ашигласан агаарын түгжээ амьд үлдэж, анхны хүнтэй сансарт ниссэн байна.

Сансрын алхалт

Сансар огторгуй дахь хүний ​​зан үйлийн тухайд сансрын нисгэгч хөлгийн гадаа гарч ирэхэд тэр даруйд нь гагнаж, хөдөлж чадахгүй, эсвэл огт хөдөлж чадахгүй болно гэж таамагладаг муу санаатай хүмүүс байсан хүний ​​сансрын аялал өөр юу болж хувирах вэ. 1965 он бол маш их бүтэлгүйтсэн жил байсан ч эдгээр гутранги онолыг зөвхөн практик баталж, үгүйсгэж чадна.

Нэмж дурдахад, тэр үед аврах системийг хараахан боловсруулаагүй байсан. Сансрын нисгэгчдэд зориулж хийсэн цорын ганц зүйл бол ямар нэг зүйл тохиолдвол зүгээр л нүхийг онгойлгож, гараа гаргах зөвшөөрөл байв.

Усан онгоц заасан тойрог замд ороход Леонов явахаар бэлтгэж эхлэв. Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явагдаж байсан бөгөөд X цаг ирэхэд сансрын нисгэгч зөөлхөн түлхэж, агаарын түгжээнээс гарч сансарт хөвөв.

Эргэлзэгчдийн хамгийн аймшигт таамаг биелээгүй бөгөөд сансрын нисгэгч нэлээд сайн мэдэрчээ. Тэрээр заасан бүх хөтөлбөрөө биелүүлж, хөлөг онгоц руу буцах цаг болжээ. Үүнтэй холбоотой зарим асуудал гарсан. Таталцалгүй хавдсан сансрын хувцас Леоновыг агаарын түгжээнд оруулахыг зөвшөөрөөгүй. Дараа нь тэр хэнтэй ч зөвлөлдөхгүйгээр костюмны даралтыг бие даан буулгаж, төлөвлөсний дагуу агаарын түгжээний толгой руу гүйж оров. Анхны хүнтэй сансарт аялж, Алексей Леонов сансрын нисгэгчдийн түүхэнд өөрийн нэрийг мөнхөд бичжээ.

Буурах үед яаралтай тусламж үзүүлэх

"Восход-2" олон дутагдалтай байсан бөгөөд нислэгийн хөтөлбөр амжилттай хэрэгжсэний дараа онцгой байдал үүссэн. Гарах хаалгыг буудах үед нарны одны чиг баримжаа мэдрэгчүүд гацсан байна. Усан онгоц дэлхийг тойрон 16 дахь тойрог замдаа гарах үед Номлолын удирдлагын төвөөс буух тушаал иржээ. Гэвч хөлөг онгоц юу ч болоогүй юм шиг ниссээр байв. Түүнийг 17 дахь тойрог замд гарах үед чиглүүлэх автомат систем ажиллахгүй байгаа нь тодорхой болж, багийнхан гар удирдлагад шилжихээс өөр аргагүй болсон. Хүнийг сансарт хөөргөх гол ажил байсан нислэг нь сүйрлээр төгсөж магадгүй юм.

Гайхалтай хүчин чармайлтын үр дүнд Беляев, Леонов нар хөлөг онгоцны хяналтыг эргүүлэн авсан боловч хөдөлгүүрийг унтраахад бараг нэг минут хоцорч байв. Үүний үр дүнд буухаар ​​төлөвлөж байсан газар хол хоцорч, буух машин Пермийн шигүү ойд газарджээ.

Аврах ажиллагаа

Сансрын нисэгчид өвлийн ойд хоёр өдрийн турш үлджээ. Үнэн, нэг нисдэг тэрэг тэдэнд дулаан хувцас өгөхийг оролдсон боловч алдаж, илгээмж цасан шуурганд алга болжээ.

Нисдэг тэрэг моддын дундах гүн цасанд газардах боломжгүй байсан бөгөөд сансрын нисгэгчид мод тайрах, цасыг усаар дарах, гэнэтийн мөсөн буух талбай хийх шаардлагатай тоног төхөөрөмжгүй байв. Эцэст нь аврах багийнхан хөлдсөн сансрын нисгэгчдэд явганаар хүрч, тэднийг ойгоос гаргаж чадсан байна.

Бэлтгэл ажлын бүх хүндрэл, нислэгийн үеэр тааламжгүй тохиолдлуудыг үл харгалзан Беляев, Леонов нар үндсэн ажлаа даван туулж, хүний ​​​​сансрын аялал хийжээ. Энэ үйл явдлын огноо нь Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн чухал үйл явдлуудын нэг болжээ.

1965 оны 3-р сарын 18-нд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч Алексей Архипович Леонов түүхэн дэх анхны сансарт гарсан.

Энэхүү даалгавар нь сансрын нисгэгчдийн хөгжилд томоохон алхам болсон юм. Бүх улс түүнийг харж байсан!

Алексей Архипович Леонов Москвагийн цагаар 10:00 цагт хөөрсөн "Восход-2" хөлөг дээр байсан. Усан онгоцны командлагч нь Павел Иванович Беляев байв. Усан онгоц нь "Волга" хийлдэг агаарын түгжээгээр тоноглогдсон байв. Харвахаасаа өмнө нугалж, сансарт хөөргөсөн байв.

Сансрын аялал хоёр дахь тойрог замд эхэлсэн. А.Леонов агаарын түгжээний камер руу шилжиж, П.Беляев араас нь таглааг хаажээ. Дараа нь танхимаас агаар цус гарсан. 11:34:51 цагт Алексей Леонов агаарын түгжээг орхиж, сансарт гарч ирэв.

Түүний хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол хар тэнгэр байв. Сансрын нисгэгчийн судасны цохилт минутанд 164 цохилт, гарах мөч маш хурцадмал байв.

П.Беляев дэлхий рүү дамжуулсан:

Анхаар! Хүн сансарт орлоо!

Алексей Архипович Леоновын дэлхийн арын дэвсгэр дээр хөөрч буй телевизийн дүрсийг бүх телевизийн сувгуудаар цацав.

ЗХУ-ын Телеграф агентлаг мэдээлэв.

-Өнөөдөр буюу 1965 оны 3-р сарын 18-ны өдөр Москвагийн цагаар 11:30 цагт "Восход-2" сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр хүн анх удаа сансарт гарч ирэв. Нислэгийн хоёр дахь тойрог замд туслах нисгэгч, нисгэгч-сансрын нисгэгч дэд хурандаа Алексей Архипович Леонов бие даасан амьдралыг дэмжих систем бүхий тусгай сансрын хувцас өмсөж, сансарт орж, хөлөг онгоцноос тав хүртэлх зайд хөдөлжээ. метр, төлөвлөсөн судалгаа, ажиглалтыг амжилттай хийж, хөлөг онгоцондоо эсэн мэнд буцаж ирэв. Усан онгоцон дээрх телевизийн системийн тусламжтайгаар нөхөр Леоновын сансарт гарах үйл явц, хөлөг онгоцны гаднах ажил, хөлөг онгоцонд буцаж ирэх үйл явцыг дэлхий рүү дамжуулж, газрын станцуудын сүлжээгээр ажиглав. Нөхөр Алексей Архипович Леоновын биеийн байдал хөлөг онгоцны гадна байсан бөгөөд усан онгоцонд буцаж ирсний дараа сайн байсан. Усан онгоцны командлагч нөхөр Беляев Павел Ивановичийн биеийн байдал ч сайн байна.

Алексей Архипович Леонов хөлөг онгоцны гадна талд 12 минут 9 секунд зарцуулсан. Нийтдээ эхний гарц 23 минут 41 секунд үргэлжилсэн. Беркут сансрын хувцасыг тусгайлан гарахад зориулан бүтээсэн. Энэ нь сансарт 30 минут байх боломжийг олгосон.

Орон зайн даралтын зөрүүгээс болж костюм маш их хавдаж, уян хатан чанараа алдсан. Энэ нь сансрын нисэгчийг Восход 2 руу буцахын тулд нүхэнд ороход маш хэцүү болгосон. Хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсэн ч эцэст нь бүх зүйл бүтсэн. Дараа нь дахин хэд хэдэн онцгой нөхцөл байдал үүссэн. Гэсэн хэдий ч тэднийг үл харгалзан нислэг аюулгүйгээр өндөрлөв.

А.Леонов өөрийн үзсэн сэтгэгдлээ яг ингэж дүрсэлжээ.

Миний харсан сансар огторгуйн ангалын дүр зураг, түүний сүр жавхлан, хэмжээлшгүй их байдал, өнгөний тод байдал, оддын нүд гялбам туяатай цэвэр харанхуйн хурц тод ялгаатай байдал нь намайг зүгээр л гайхшруулж, илбэв. Зургийг дуусгахын тулд төсөөлөөд үз дээ - энэ дэвсгэр дээр би нарны гэрлийн хурц гэрлээр гэрэлтсэн манай Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг харж байна. Би агаарын түгжээг орхих үед цахилгаан гагнуурыг санагдуулам гэрэл, дулааны хүчтэй урсгалыг мэдэрсэн. Миний дээр хар тэнгэр, гялалзах анивчихгүй одод байв. Нар надад халуун галт диск шиг санагдсан ...

Хүн анх сансарт гарсан нь сансрын нисгэгч, ерөнхийдөө шинжлэх ухааны хөгжлийн шинэ үе шатыг харуулсан!

Цуврал: Зөвлөлтийн амралтын өдрүүд. Барилгачдын өдөр

ЗХУ-д Барилгачдын өдрийг анх 1956 оны наймдугаар сарын 12-нд тэмдэглэж байжээ. Тэгээд ийм байсан. 1955 оны 9-р сарын 6-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн "Барилгачдын өдөр" жил бүрийн баярыг (8-р сарын хоёр дахь ням гарагт) байгуулах тухай зарлиг гаргав. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигийн товч агуулга нь Барилгачдын өдөр тохиолдлоор гараагүйн нотолгоо бөгөөд түүний өнгө төрх нь хэлүүлэлтгүй өнгөрч байсан юм. Энэ талаар сонинууд хэрхэн сэтгэгдлийг нь хүргэж байна.
“Нам, төрөөс барилгачдад анхаарал хандуулж байгаагийн шинэ илрэл бол 1955 оны 8-р сарын 23-ны өдөр ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн “Үйлдвэржилтийг цаашид хөгжүүлэх, чанарыг сайжруулах, барилгын өртгийг бууруулах арга хэмжээний тухай” тогтоол юм. .” Энэхүү тогтоол нь барилгын төлөв байдалд бүрэн, тодорхой дүн шинжилгээ хийж, барилгын бизнесийг өргөнөөр үйлдвэржүүлэх цаашдын замыг тодорхойлсон" ("Барилгын сонин", 1955 оны 9-р сарын 7).

“Барилгачид бидэнд сайхан өдөр байна! Нам, засгийн газраас барилгын салбарыг үндсээр нь сайжруулах тухай тогтоол гаргасан тухай мэдээг сонин, радиогоор орон даяар түгээв. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигийг жил бүр тэмдэглэдэг "Барилгачдын өдөр" болгон нийтлэв.
Эх орноороо, мэргэжлээрээ бахархах сэтгэл, барилгачид бидний төлөө санаа тавьж буй нам, төрдөө халуун талархал илэрхийлэх сэтгэл зүрхийг минь дүүргэв...”

Барилгачдын өдрийг наймдугаар сарын 12-нд тэмдэглэв. Энэ өдөр сонин хэвлэлд “Өнөөдөр анх удаа тэмдэглэж буй Барилгачдын өдрийг цаашид үндэсний баяр болгон хуанлид оруулна” гэж бичсэн нь хэтрүүлэг биш байлаа. Өнөөдөр төсөөлөхөд бэрх ч 1956 онд тус улс барилгачдын баярыг маш их урам зоригтой тэмдэглэж, тэр дундаа соёл, амралтын хүрээлэнгүүдэд баяр тэмдэглэдэг байв. Сонины мэдээ нь тэр үеийн уур амьсгалыг мэдрэх боломжийг танд олгоно.
"Москва барилгачдын баярыг олон нийтийн баяр, үзэсгэлэн, илтгэл, лекцээр тэмдэглэв. Горькийн нэрэмжит соёл, амралтын төв цэцэрлэгт хүрээлэнд хөл хөдөлгөөн ихтэй байлаа. Москвагийн Улсын Их Сургуулийн барилгын архитектурын чуулга, нийслэлийн баруун өмнөд хэсэгт байрлах орон сууцны хороолол, В.И.Лениний нэрэмжит цэнгэлдэх хүрээлэнг барьсан нийслэлийн Ленин дүүргийн барилгачдын уулзалт энд болов ЗХУ-ын ард түмний спартакиад одоо болж байна. Тус дүүргийн барилгачид 12-р сарын 20 гэхэд 210 мянган ам метр талбайг ашиглалтад оруулах шийдвэр гаргажээ. м амьдрах орон зай."
“Ням гарагт Челябинскийн соёл, амралтын хүрээлэн дөчин мянга орчим барилгын ажилчидаар дүүрсэн. Энд жагсаал болсон..."

"Баку. Бурада Бакы ШэЬэр Зэхметкешлер Де-путатлары Советинин Парти]а, совет вэ ичтимаи тэшкилатларынын нума]эндэлэри илэ иншаатчы кунлэринэ багышланан тантанали мэшгули олмушдур. Уулзалтад энд айлчилж буй Уругвайн парламентын төлөөлөгчид оролцов...” гэв.

"Тбилиси. 8-р сарын 11, 12-нд Гүржийн нийслэлд Барилгачдын өдөрт зориулсан ардын баяр болов. Оржоникидзегийн нэрэмжит соёл, амралтын төв цэцэрлэгт хүрээлэнд нээгдсэн Байнгын барилгын үзэсгэлэнг олон мянган ажилчид үзэж сонирхов. Үүнийг шинэ сэдэвчилсэн төлөвлөгөөний дагуу боловсруулсан болно. Үзэсгэлэнгийн гол санаа нь угсармал төмөр бетон, том блок хийц, барилга угсралтын ажлын дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн аргуудыг харуулах явдал юм.

Барилгачдын өдрийг тэмдэглэх үеэр бий болсон олон уламжлал өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн нь сонин юм: баярын шагнал, төрийн байгууллагуудын төлөөлөгчдийн оролцоотой ёслолын хурал, тэр үеийн хэвлэлүүд хийдэг найр наадам. дурдаагүй, гэхдээ ямар ч эргэлзээгүйгээр болсон. Барилгачдын өдөрт зориулж төрөлжсөн үзэсгэлэн гаргахаа больсон. Тэгээд магадгүй дэмий ...


Тэр костюмтай, шинэ зангиа зүүсэн эсэхээс үл хамааран
Хэрвээ тэр шохойн дунд байсан бол цасан эмэгтэй шиг.
Барилгачин бүр нэг үгээр хэлбэл,
Тэр ахлагчийг үг хэллэгээр таньдаг!
Энд тэр бүрэн өндрөө босч,
Тэр чангаар хундага өргөж:
Ханыг тэгшлэх хүн бүрт
Сүнсний түвшний хусуур,
Хэн ажлыг түлхэж байна
Сайхан үг, хараалын үгсээр
Хувцасны байшинд хэн хооллосон бэ?
Би улаан луувантай хиам идсэн,
Тэнгэрт хөлөөрөө дүүжлэв
Суурилуулах туузан дээр,
Цаг агаарын таагүй нөхцөлд ажилладаг хүн бүрт
Crowbar, өрөм, хөрөөтэй,
Бид хүсч байна: аз жаргалыг бий болго!
Мөн сумны доор бүү зогс!

Энэ үйл явдал "Восход-2" сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр болсон. Усан онгоцны командлагч нь Павел Иванович Беляев, нисгэгч нь Алексей Архипович Леонов юм.

Усан онгоц нь "Волга" хийлдэг агаарын түгжээгээр тоноглогдсон байв. Харвахаасаа өмнө камерыг нугалж, 70 см диаметртэй, 77 см урттай хэмжсэн. Сансар огторгуйд танхим нь хөөрсөн бөгөөд дараах хэмжээсүүдтэй байв: урт нь 2.5 метр, дотоод диаметр - 1 метр, гаднах - 1.2 метр. Камерын жин - 250 кг. Тойрог замд гарахын өмнө камер хөлөг онгоцноос холдсон байна.

Беркут скафандрыг сансарт хөөрөхөд зориулан бүтээжээ. Энэ нь сансарт 30 минут байх боломжийг олгосон. Эхний гарц 23 минут 41 секунд (хөлөг онгоцны гадна 12 минут 9 секунд) үргэлжилсэн.

Энэ нислэгийн өмнөх сургалтыг Ту-104АК онгоцонд хийж, жинхэнэ агаарын түгжээ бүхий Восход-2 сансрын хөлгийн бодит хэмжээтэй загварыг суурилуулсан нь сонирхолтой юм (энэ нь дараа нь сансарт ниссэн юм). ). Онгоц параболик траекторийн дагуу нисч байх үед бүхээгт жингүйдэл хэдэн минут болоход сансрын нисэгчид сансрын хувцастай агаарын түгжээгээр гарах дасгал хийжээ.

Восход-2 1965 оны 3-р сарын 18-ны өдөр Москвагийн цагаар 10:00 цагт хөөрөв. Агаарын түгжээний камер нь эхний тойрог замд аль хэдийн хөөрсөн байв. Сансрын нисгэгчид хоёулаа сансрын хувцастай байсан. Хөтөлбөрийн дагуу Беляев онцгой байдлын үед Леоновыг хөлөг онгоцонд буцаж ирэхэд нь туслах ёстой байв.

Сансрын аялал хоёр дахь тойрог замд эхэлсэн. Леонов агаарын түгжээний камер руу нүүж, Беляев түүний ард хаалгаа хаажээ. Дараа нь танхимаас агаар гарч, 11:32:54 цагт Беляев хөлөг онгоцны консолоос агаарын түгжээний гадна талын хаалтыг онгойлгов. 11:34:51 цагт Алексей Леонов агаарын түгжээг орхиж, сансарт гарч ирэв.

Иш татах:
Леонов зөөлхөн түлхэж, түүний түлхэлтээс хөлөг онгоц чичирч байгааг мэдрэв. Түүний хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол хар тэнгэр байв. Би тэр даруй сонссон
Беляевын дуу хоолой:
-“Алмаз-2” гараагаа эхэлсэн. Киноны камер асаалттай байна уу? - командлагч энэ асуултыг хамтрагчдаа хэлэв.
-Ойлголоо. Би бол Алмаз-2. Би бүрээсийг тайлж байна. Би үүнийг хаядаг. Кавказ! Кавказ! Би доороо Кавказыг харж байна! (хөлөг онгоцноос) хөдөлж эхлэв.
Тагийг нь хаяхаасаа өмнө Леонов түүнийг хаашаа чиглүүлэх вэ - хиймэл дагуулын тойрог замд эсвэл дэлхий рүү чиглүүлэхээ хэсэг хугацаанд бодов. Дэлхий рүү шидэгдсэн. Сансрын нисгэгчийн судасны цохилт минутанд 164 цохилт, гарах мөч маш хурцадмал байв.
Беляев дэлхий рүү дамжуулсан:
- Анхаар! Хүн сансарт орлоо!
Дэлхийн арын дэвсгэр дээр хөөрч буй Леоновын телевизийн зургийг бүх телевизийн сувгуудаар цацав.

Таван удаа тэр холдож, 5.35 метрийн урттай хөлөг онгоцонд ойртов.

Иш татах:
Сансарт байсны дараа А.А.Леоновын хувцас нь уян хатан байдлаа алдаж, сансрын нисэгчийг нүхэнд оруулахыг зөвшөөрөөгүй. А.А.Леонов оролдлогын араас оролдсон боловч үр дүнд хүрсэнгүй. Сансрын хувцасны хүчилтөрөгчийн хангамжийг ердөө хорин минутын турш зохион бүтээсэн бөгөөд бүтэлгүйтэл бүр нь сансрын нисгэгчийн амь насанд эрсдэлийн түвшинг нэмэгдүүлж байсан тул нөхцөл байдал улам хүндэрсэн. Леонов хүчилтөрөгчийн хэрэглээгээ хязгаарласан боловч сэтгэлийн хөөрөл, стрессийн улмаас түүний судасны цохилт, амьсгалын хурд огцом нэмэгдсэн нь түүнд илүү их хүчилтөрөгч хэрэгтэй гэсэн үг юм. С.П.Королев түүнийг тайвшруулж, өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлэхийг оролдов. Дэлхий дээр бид А.А.Леоновын "Би чадахгүй, би дахин чадсангүй" гэсэн мэдээллийг сонссон.
Циклограмын дагуу Алексей танхимд хөлөөрөө сэлж, дараа нь агаарын түгжээнд бүрэн орсны дараа түүний ард байгаа нүхийг хааж, битүүмжлэх ёстой байв. Бодит байдал дээр тэр бараг л эгзэгтэй даралт хүртэл костюмны агаарыг цусаар зайлуулах шаардлагатай болсон. Хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа сансрын нисгэгч урагшаа харсан бүхээгт "хөвөх" шийджээ. Тэр амжилтанд хүрсэн ч ингэхдээ дуулганыхаа шилийг хананд нь цохив. Энэ нь аймшигтай байсан - учир нь шил хагарч магадгүй юм. UTC 08:49 цагт агаарын түгжээний тасалгааны гарцыг хааж, 08:52 цагт агаарын түгжээний камерт даралт өгч эхэлсэн.

1965 оны 3-р сарын 18-ны өдрийн ТАСС мэдээ:

Иш татах:
Өнөөдөр буюу 1965 оны 3-р сарын 18-ны Москвагийн цагаар өглөөний 11:30 цагт "Восход-2" сансрын хөлгийн нислэгийн үеэр хүн анх удаа сансарт гарч ирэв. Нислэгийн хоёр дахь тойрог замд туслах нисгэгч, нисгэгч-сансрын нисгэгч дэд хурандаа Алексей Архипович Леонов бие даасан амьдралыг дэмжих систем бүхий тусгай сансрын хувцас өмсөж, сансарт орж, хөлөг онгоцноос тав хүртэлх зайд хөдөлжээ. метр, төлөвлөсөн судалгаа, ажиглалтыг амжилттай хийж, хөлөг онгоцондоо эсэн мэнд буцаж ирэв. Усан онгоцон дээрх телевизийн системийн тусламжтайгаар нөхөр Леоновын сансарт гарах үйл явц, хөлөг онгоцны гаднах ажил, хөлөг онгоцонд буцаж ирэх үйл явцыг дэлхий рүү дамжуулж, газрын станцуудын сүлжээгээр ажиглав. Нөхөр Алексей Архипович Леоновын биеийн байдал хөлөг онгоцны гадна байсан бөгөөд усан онгоцонд буцаж ирсний дараа сайн байсан. Усан онгоцны командлагч нөхөр Беляев Павел Ивановичийн биеийн байдал ч сайн байна.

Усан онгоцонд буцаж ирсний дараа асуудал үргэлжилсээр байв. Үйл явдлыг Алексей Архипович ингэж дүрсэлжээ.

Иш татах:
...хүчилтөрөгчийн хэсэгчилсэн даралт нэмэгдэж (бүтээнд) эхэлсэн бөгөөд энэ нь 460 мм хүрч өссөөр байв. Энэ нь 160 мм-ийн норм юм! Гэхдээ 460 мм бол тэсрэх аюултай хий, учир нь Бондаренко үүн дээр шатсан ... Бид эхлээд ухаангүй суув. Хүн бүр ойлгосон, гэхдээ тэд бараг юу ч хийж чадаагүй: чийгийг бүрэн арилгаж, температурыг бууруулж (10-12 ° болсон). Тэгээд дарамт нэмэгдэж байна ... Өчүүхэн ч оч - тэгээд бүх зүйл молекулын төлөв болж хувирна, бид үүнийг ойлгосон. Долоон цаг ийм байдалтай байж байгаад унтсан... стрессээс болсон бололтой. Дараа нь бид скафандрын хоолойгоор өргөлтийн унтраалгад хүрсэн гэдгийг ойлгосон ... Яг үнэндээ юу болсон бэ? Усан онгоц Нартай харьцуулахад удаан хугацаанд тогтворжсон тул хэв гажилт нь байгалийн жамаар үүссэн; Эцсийн эцэст, нэг талаас -140 ° C хүртэл хөргөж, нөгөө талаас + 150 ° C хүртэл халаах ... Ангаахай хаах мэдрэгчүүд ажиллаж байсан ч цоорхой үлдсэн. Нөхөн сэргээх систем нь даралтыг нэмэгдүүлж, хүчилтөрөгч нэмэгдэж эхэлсэн тул бид үүнийг хэрэглэж амжаагүй ... Нийт даралт 920 мм хүрсэн. Эдгээр хэдэн тонн даралт нь ангаахайг дарж, даралтын өсөлт зогссон. Дараа нь бидний нүдний өмнө даралт буурч эхлэв.

Цаашид илүү. TDU (тоормосны хөдөлгүүрийн систем) автоматаар ажиллахгүй, хөлөг онгоц үргэлжлүүлэн нисэв. Усан онгоцыг 18 эсвэл 22 дахь тойрог замд гараар буулгах командыг багийнханд өгсөн. Леоновын дахин нэг ишлэлийг доор харуулав.

Иш татах:
Бид Москвагийн дээгүүр нисч байсан, 65 ° налуу. Энэ тойрог замд газардах шаардлагатай байсан бөгөөд бид өөрсдөө буух бүсийг сонгосон - Соликамскаас 150 км-ийн зайд 270 ° өнцгөөр, тэнд тайга байсан. Аж ахуйн нэгж байхгүй, цахилгааны шугам байхгүй. Тэд Харьков, Казань, Москвад бууж болох ч аюултай байсан. Тэнцвэргүй байдлын улмаас тэнд очсон хувилбар бол шал дэмий юм. Бид өөрсдөө буух газрыг сонгосон, учир нь энэ нь илүү аюулгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны хазайлт нь буух цэгийг аюулгүй газар руу шилжүүлсэн. Зөвхөн Хятадад газардахыг хориглосон - тэр үед харилцаа маш хурцадмал байсан. Үүний үр дүнд бид 28000 км/цагийн хурдтайгаар тооцоолсон цэгээсээ ердөө 80 км-ийн зайд газардсан. Энэ бол сайн үр дүн юм. Тэр үед нөөц буух газар байгаагүй. Тэд биднийг тэнд хүлээгээгүй ...

Иш татах:
Биднийг газардах үед тэд биднийг тэр дор нь олоогүй ... Бид хоёр өдөр сансарын хувцас өмссөн, өөр хувцасгүй байсан. Гурав дахь өдөр нь тэд биднийг тэндээс гаргав. Хөлснөөс болж скафандр дотор өвдөг хүртэл 6 литр чийгтэй байсан. Тиймээс миний хөлд шуугиж байсан. Тэгээд шөнө нь би Пашад: "Болоо, би даарч байна" гэж хэлдэг. Бид скафандруудыг тайлж, нүцгэлж, дотуур хувцсаа боож, дахин өмсөв. Дараа нь дэлгэц-вакуум дулаан тусгаарлагчийг арилгасан. Тэд хатуу хэсгийг бүхэлд нь хаяж, үлдсэнийг нь өөрсөд дээрээ тавив. Эдгээр нь дедероноор бүрсэн хөнгөн цагаан тугалган цаасны есөн давхарга юм. Тэд хоёр хиам шиг шүхрийн шугамаар ороосон. Тэгээд бид тэнд хоносон. Тэгээд 12 цагийн үед нисдэг тэрэг ирээд 9 км-ийн зайд газардсан. Сагсан дахь өөр нэг нисдэг тэрэг Юра Лыгиныг шууд бидэн рүү буулгав. Дараа нь Слава Волков (Владислав Волков, ирээдүйн ЦКБЭМ-ийн сансрын нисгэгч) болон бусад хүмүүс цанаар бидэн дээр ирэв. Тэд бидэнд дулаан хувцас авчирч, коньяк асгаж, бид тэдэнд архи өгч, амьдрал илүү хөгжилтэй болсон. Гал асааж, уурын зуух суурилуулсан. Бид өөрсдийгөө угаасан. Хоёр цаг орчмын дотор тэд бидэнд зориулж жижиг овоохой барьж, бид тэндээ хэвийн хоносон. Тэнд ор хүртэл байсан

Гуравдугаар сарын 21-нд нисдэг тэрэг буух талбайг бэлтгэсэн. Мөн тэр өдөр сансрын нисэгчид Ми-4 онгоцоор Перм хотод хүрэлцэн ирж, нислэг дууссан тухай албан ёсны тайланг гаргажээ.

Гэсэн хэдий ч нислэгийн явцад үүссэн бүх бэрхшээлийг үл харгалзан энэ нь сансарт гарсан анхны, хамгийн анхны хүн байв. Алексей Леонов сэтгэгдлээ ингэж дүрсэлжээ.

Иш татах:
Миний харсан сансар огторгуйн ангалын дүр зураг, түүний сүр жавхлан, хэмжээлшгүй их байдал, өнгөний тод байдал, оддын нүд гялбам туяатай цэвэр харанхуйн хурц тод ялгаатай байдал нь намайг зүгээр л гайхшруулж, илбэв. Зургийг дуусгахын тулд төсөөлөөд үз дээ - энэ дэвсгэр дээр би нарны гэрлийн хурц гэрлээр гэрэлтсэн манай Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг харж байна. Би агаарын түгжээг орхих үед цахилгаан гагнуурыг санагдуулам гэрэл, дулааны хүчтэй урсгалыг мэдэрсэн. Миний дээр хар тэнгэр, гялалзах анивчихгүй одод байв. Нар надад халуун галт диск шиг санагдсан ...

Одоо ОУСС-д сансрын нисгэгч-сансрын нисгэгчдийн ердийн ажлын үйл ажиллагаа болжээ.