Пътни знаци - история на появата им. „Живот с и без правила“ или История на правилата за движение

Заедно с поставянето на камъни и специални стълбове, отразяващи разстоянието до определено населено място или посока на движение, започва историята на пътните знаци. С развитието на автомобилната индустрия техният брой трябваше да се увеличи значително. Съвременните съдържат повече от сто знаци, които позволяват на шофьорите да определят реда на пътуване, да забелязват опасност в точното време и т.н.

За предназначението на пътните символи

При интензивен автомобилен трафик е необходим прецизен контрол на потока, така че основният акцент е върху това. Въпреки че историята на пътните знаци датира само от малко повече от сто години, повече от хиляда елемента са изобретени през този период от време. Материалите за производство, възможностите за представяне и външните характеристики се промениха, но същността винаги остана същата.

Разграничават се следните знаци:

• внимание;
• забраняващ;
• информационни;
• обслужване;
• определяне на приоритета на преминаване;
• предоставяне на допълнителна информация;
• установяване на специални разпоредби.

При обозначаване във всеки конкретен случай се използват определени цветове и геометрични форми. Това се прави, за да се опрости възприемането на знаците, както и навременното им откриване при движение. Освен това елементи от един и същи тип винаги се запомнят по-лесно.

Първо международно обединение

Първото обединение в света, което се състоя през 1909 г. в столицата на Франция, може да се свърже с официалната история на появата на пътни знаци. В резултат на извършената работа беше създадена специална конвенция за автомобилни пътувания в международен мащаб. Споразумението е подписано от 16 европейски страни. Русия също беше включена в техния брой.

За съвременния шофьор първият набор от знаци може да изглежда неочакван, тъй като броят на автомобилите по това време не надвишава 6 хиляди единици. По улиците се движеха предимно конски и релсови превозни средства. Автомобилите започнаха да влияят върху формирането на правилата за движение много по-късно.

В началото на века активисти от автомобилни общности и туристически организации бяха загрижени за инсталирането на знаци. Частната инициатива обаче беше временно явление. Отначало проблемите на обединението започнаха да се решават на международно ниво, след това държавните органи започнаха да се занимават с тях.

През 1926 г. делегацията на СССР присъства на международна конференция в Париж, където на дневен ред е поставена нова конвенция. Съветската история на пътните знаци е преплетена с много държави. Представената конвенция е подписана и от:

• Германия.
• Белгия.
• Куба.
• Ирландия.
• Дания.
• България.
• Гърция.
• Финландия.
• Италия.
• Чехословакия и други страни по света.

Следващият документ е създаден през 1931 г., според който броят на знаците достига 26 единици. Въпреки това, след 6 години техният брой беше намален, тъй като държавните агенции успяха да докажат, че много от тях отвличат вниманието на хората зад волана.

Провал на обединението в средата на 20 век

В историята на пътните знаци имаше и неуспешен опит да се приведат в единна форма, което се случи през 1949 г. Известно време след Втората световна война в Женева е приета друга конвенция за стандартите за движение и е съставен протокол за сигналите и символите. Документацията е одобрена на международно ниво с участието на 80 държави.

Въпреки това протоколът за съществуващите пътни знаци беше подкрепен от само 34 държави. Разработената система не беше одобрена от световните сили - Великобритания, СССР и САЩ. По това време по пътищата се използват следните видове знакови системи.

Британците и американците не се съгласиха да се откажат от знаците, работещи в страната. Ето защо по това време можете да наблюдавате тяхното разнообразие.

Подписване на Женевския протокол от СССР след 1959г

Проучването на историята не отбелязва важен период за След подписването на Женевския протокол през 1959 г. техният брой нараства до 78 броя. Те стават все по-познати на любителите на съвременните автомобили.

Знакът, без да спира, се появи вече тогава, но надписът върху него беше направен на руски език. Беше ограден в триъгълник, който беше вграден в кръг. По това време се появи знак, който отменя всички съществуващи ограничения. Не е бил използван преди това по пътищата. Колата започва да се използва като основен символ, забраняващ изпреварването.

Виенска конвенция: Голямо единство

Именно във Виена през 1968 г. е намерен компромис между двете системи – американската и европейската. Във формирането на съвременната история на появата на пътни знаци този момент се превърна в повратна точка. В подписването на конвенцията участваха 68 държави.

За да постигнат компромис с американците, европейците въведоха осмоъгълен знак СТОП в установената система. В международната система той се е превърнал в единствен текстов елемент. Първоначално се разбираше, че белите букви директно на червен фон определено ще привлекат вниманието на преминаващите шофьори.

В Съветския съюз подобен знак се появи по пътищата през 1973 г. след официалното влизане в сила на клаузите на GOST 10807-71. Пътните символи в документацията са доста разпознаваеми от настоящите шофьори. Виенската конвенция изигра важна роля за унифицирането на системата от пътни знаци. Новият ред започва да се признава в СССР, Китай, САЩ, Япония и Великобритания.

Това е историята на създаването на пътни знаци. От 1968 г. любителите на съвременните автомобили могат да пътуват по света без никакви затруднения. Разчитането на знаци по пътищата вече не е проблем за шофьорите. Всички страни започнаха да следват примера на Виенската конвенция. Всъщност обаче на никого не е забранено да използва свои собствени аналози, така че понякога все още се натъквате на неразбираеми пътни знаци.

За публикациите на правилата за движение в Русия и СССР

Около две години преди създаването на Съветския съюз бяха издадени първите правила за движение. Заглавието на документа предполага движение около Москва и нейните околности. В рамките на тези правила бяха описани най-важните въпроси. Съвременните документи са много различни от тези, които са представени за първи път през 1920 г., но тогава е поставено началото.

Скоро започнаха да се издават шофьорски книжки, бяха определени и ограниченията на скоростта за движение по пътищата на страната. През 1940 г. са публикувани общи правила, които са редактирани за конкретен град. Единните правила за движение са одобрени едва през 1951 г.

Като заключение

Като цяло историята на създаването на правилата за движение и пътните знаци е много интересна и поучителна. Тя прилича на системата за образуване на държави и различни образувания. С тяхна помощ можете да изучавате историята на различни страни по света. Винаги ще се добавят нови клаузи към правилата, тъй като технологиите непрекъснато се развиват. С течение на времето ще се появят нови знаци. В Русия един от тях започна да се използва съвсем наскоро. Това включва фотографско заснемане по пътищата. Заедно с него бяха въведени и временни табели със специални символи на жълт фон.

Пътните знаци са неразделна част от пътищата и реда по тях. Трудно е да си представим живота без тях. И наскоро се чудех откъде са дошли, кой и как ги е измислил.

Но на първо място.

Първи признаци

Има много хипотези за първите указатели. Смята се, че първобитните хора са прокарвали маршрути през гори и открити площи, оставяйки малки купчини камъни, правейки прорези в дърветата или чупейки клони.

Не е най-добрият вариант. Следите, клоните и камъните не винаги могат да се видят.

Следваща стъпка

След това хората решили да издигнат стълбове с изваяни глави на богове, държавници и философи, така че да контрастират с природните пейзажи. С течение на времето към табелите са добавени надписи на населени места.

Официално първата система от пътни знаци произхожда от Древен Рим. По пътищата са монтирани цилиндрични стълбове за мили. Те съдържаха информация за разстоянието от Римския форум, където се намираше златният стълб. Следователно „всички пътища водят към Рим“.

Оттам системата от километрични стълбове се разпространи навсякъде. Въпреки че нашите знаци се появиха доста късно: едва по времето на Петър I.

Нов тласък

Първите правила за движение в съвременния смисъл се появяват в Португалия през 1686 г. По тесните улици на Лисабон бяха поставени знаци за приоритет, за да се регулира трафикът.

В голям мащаб пътните знаци започват да се монтират за бързи и тихи велосипедисти през 1870-те години. Знаците не предоставяха информация за разстоянието, но предупреждаваха например за стръмни хълмове.

С развитието на автомобилната индустрия те решиха да преразгледат системата от пътни знаци. През 1895 г. Италианският туристически клуб завършва разработването на първия. Първите табели са поставени в Париж през 1903 г.

Стандартизацията е неуспешна

И тогава се започна. На кого му пука? Всяка страна имаше свои собствени пътни знаци. Въпреки това автомобилният трафик към други щати е станал нещо обичайно. Има спешна нужда от въвеждане на знаци с международно значение.

Така в Париж през 1909 г. от „Международната конвенция за движение на моторни превозни средства“ са приети следните пътни знаци: „Неравен път“, „Извиващ се път“, „Кръстовище“, „Пресичане с железопътна линия“.

От 1926 г. международните пътни знаци се развиват, променят и допълват интензивно. Но каквото и да се каже, знаците са различни в различните страни. В някои китайски или японски не можете да разберете нищо, без да знаете езика.

Кой ги е измислил?

Пътните знаци не са измислени за една нощ. Те са разработени и модифицирани през годините.

Различните видове знаци, които всеки може да разбере, са разработени от повече от един човек. Тази работа включва автомобилни потребители и правителствени комитети за създаване на лесни за разбиране знаци. Всеки бизнес изисква фокус група и правилата за движение не са изключение.

Най-сетне малко хумор

Днес е много популярно да залепите различни хора, животни и други неща върху табели, придавайки им забавен и необичаен вид. Знам със сигурност, че в Италия има много такива.

И в зависимост от района знаците може да предупреждават за диви животни, които се скитат по пътя: лосове, мечки, киви, крокодили, пингвини и други животни. Освен това има забавни, като „не можете да ходите до тоалетната масово в гората“, „репродуктивната зона, не безпокойте кенгуруто“ или „не можете да ловите косатки“ в пустинята .

Така стоят нещата. Забелязали ли сте необичайни знаци в други страни?

Статията е публикувана на 11.10.2017 г. 19:59 ч. Последна редакция на 11.10.2017 г. 16:59 ч.

В древността не е имало лични автомобили или обществен транспорт. Все още нямаше дори конски вагони и хората ходеха от едно селище в друго. Но те трябваше да знаят накъде води този или онзи път. За тях също беше важно да знаят колко разстояние остава до желаното място. За да предадат тази информация, нашите предци са поставяли камъни по пътищата, чупели са клони по специален начин и са правили прорези по стволовете на дърветата.

И в Древен Рим, още по времето на император Август, се появяват знаци, които или изискват „Дайте път“, или предупреждават „Това е опасно място“. Освен това римляните започнали да поставят каменни стълбове покрай най-важните пътища. На тях е издълбано разстоянието от този стълб до главния площад в Рим – Римския форум.

Можем да кажем, че това са първите пътни знаци. Спомнете си известната картина на В. М. Васнецов „Рицарят на кръстопът“. Приказен герой седи на коня си на кръстопът и мисли - къде да отиде? И информацията е издълбана в камък. Така че този камък може да се счита за пътен знак.

Римската система за маркиране на разстояния по-късно се разпространява в други страни. В Русия през 16-ти век, при цар Фьодор Йоанович, на пътя, който води от Москва до царското имение Коломенское, са поставени стълбове с височина 4 метра. Оттук идва изразът „Коломенска миля“.

При Петър I по всички пътища на Руската империя се появява система от километри. Стълбовете започнаха да се боядисват с черни и бели ивици. Така те се виждаха по-добре по всяко време на деня. Те посочваха разстоянието от едно населено място до друго и името на местността.

Но сериозна нужда от пътни знаци възникна с появата на автомобилите. Високите скорости, дългите спирачни пътища и лошите пътни условия изискват създаването на система от знаци, която да предоставя на водачите и пешеходците необходимата информация. И преди повече от сто години на конгреса на Международния туристически съюз беше решено пътните знаци да бъдат еднакви по предназначение и тип в целия свят. И през 1900 г. беше договорено всички пътни знаци да имат символи, а не надписи, които да са разбираеми както за чуждестранните туристи, така и за неграмотните хора.

През 1903 г. по улиците на Париж се появяват първите пътни знаци. А 6 години по-късно на международната конференция в Париж се съгласиха да монтират пътни знаци от дясната страна, по посока на движението, 250 метра преди началото на опасния участък. Първите четири пътни знака бяха поставени едновременно. Те са оцелели и до днес, въпреки че външният им вид е променен. Тези знаци имат следните имена: „Неравен път“, „Опасен завой“, „Кръстовище на равнозначни пътища“ и „Железопътен прелез с бариера“.

През 1909 г. в Русия официално се появяват първите пътни знаци.

Впоследствие бяха определени броят на знаците, формата и цветовете им.

Можете да прочетете и за фирма, която извършва ремонт на пътни знаци.

Толкова сме свикнали с пътните знаци, които са разположени около нас, че понякога дори не се замисляме колко важни са те в живота ни. Проблемът с правилното организиране на движението по пътищата съществува много преди появата на автомобилите. И първите пътни знаци се появиха едновременно с появата на такова нещо като път.

Първоначално това бяха доста примитивни знаци: например счупен клон, белег върху кората на дърво, камъни с определена форма. Такива знаци помогнаха на първобитните хора да не се изгубят по пътя или, ако е необходимо, да повторят пътя, по който са поели, след определено време.

По-късно по пътните маршрути се появиха специални структури, които трябваше да се открояват на фона на природните пейзажи и да привлекат вниманието на пътниците, като ги насочват в правилната посока към крайната цел на движение или към най-близките населени места. Стълбове и скулптури с определена форма станаха такива структури. С развитието на писането върху такива конструкции се поставят надписи: например името на населено място или предупреждение за предстояща опасност.

Спомнете си народните приказки. Имаха и пътни знаци - огромни камъни, стоящи на разклонение на пътя. Надписът върху тях гласеше: „Надясно ли тръгнеш, коня си ще изгубиш, наляво ли ще загубиш честта, направо ли тръгнеш – няма да се върнеш.” Ех, приказните герои имаше труден избор!

Постепенно пътните знаци придобиха определена систематизация, т.е. започнаха да се разделят на определени групи: указателни знаци, предупредителни знаци, забранителни знаци и информационни знаци. Лесно е да се познае защо е поставен този или онзи знак. Знаците, показващи посоката на движение, се наричаха водачи, предупредителните знаци за предстояща опасност се наричаха предупредителни знаци, а информационните знаци указваха разстоянието до определено място в единици за разстояние.

Смята се, че първата в света система от пътни знаци е съставена от древноримския държавник и политик, пълководец и писател Гай Юлий Цезар.
Покрай главните пътища римляните поставят така наречените „милни“ стълбове. Те са били с цилиндрична форма и върху тях е издълбано разстоянието до столицата. В самия Рим, близо до храма на Сатурн, имаше стълб от Златната миля, който показваше разстоянието до други градове на Римската империя. Именно тази система за използване на пътни знаци по-късно започна да се използва в много други страни.

По-късно се появиха така наречените крайъгълни камъни. Бяха боядисани и монтирани по протежение на целия път и на разклоненията. Към тях бяха прикрепени стрелки-„ръце“, на които цифрите показваха разстоянието до близкото населено място, разстоянието между населените места, а също така показваха посоката на движение на разклоненията на пътищата.

Съвременните пътни знаци са монтирани за първи път във Франция през 1903 г. През 1906 г. на среща на европейските страни е приет единен стандарт.

С появата на автомобилите по пътищата се появиха специални хора - контролери. Те стояха на градските пътища и с ръце показваха разрешените и забранените посоки на движение, като по този начин регулираха движението на кръстовищата и помагаха на шофьорите да избегнат сблъсъци, а също така използваха свирка, за да привлекат вниманието на шофьорите. По-късно се появяват светофари, които непрекъснато се подобряват с развитието на науката и технологиите.

Пътните знаци са изминали дълъг път преди да станат такива, каквито сме свикнали да ги виждаме по съвременните пътища. Те ни помагат да се ориентираме правилно в терена и да избегнем много проблеми по пътя.

Курсова работа: Обучение на ученици на правилата за движение

Въведение

Глава I. Теоретичен анализ на методическата литература по правилата за движение

1.1.История на пътните знаци

1.2. Методи за обучение на ученици на правилата за движение

Глава II. Разработване на методическо ръководство за информационни табели и табели за обслужване

2.1. Подробни сценарии за уроци

2.2. Планове за уроци по технологии

Заключение

Литература

ВЪВЕДЕНИЕ

В Руската федерация правилата за движение са основният закон, който регулира отношенията на всички участници в движението. Всички те се ръководят от разрешенията или забраните, предписани в правилата за движение.

Обучението на учениците на културата на поведение на улицата е тясно свързано с развитието на пространствената ориентация на децата. Освен това всеки учител трябва да помни, че е невъзможно да се възпита дисциплиниран пешеходец, ако от детството не се възпитават такива важни качества като внимание, спокойствие, отговорност, предпазливост и увереност.

Наличието на пътни знаци има безспорен принос за пътната безопасност. Въз основа на това, избраната тема на курсовата работа е подходяща.

Обект на курсовата работае изучаването на правилата за движение и техниките за тяхното регулиране.

Предмет на курсовата работае проектиране на визуална помощ за информационни табели и табели за услуги.

Целта на курсовата работае разработването и производството на наръчник по правилата за движение.

ХипотезаТази работа се свежда до факта, че изпълнението на дейностите по проекта е ефективно, ако:

2. За най-голяма ефективност при усвояване на материала в класната стая ще се използват учебни помагала.

3. Формиране на мотивационна и поведенческа култура на детето в условията на общуване с пътя.

Цели на курсовата работаса:

1. Преглед на теоретична и методическа литература за информационни табели и табели за обслужване.

2. Разработване на ръководство за правилата за движение.

Методи на курсовата работапри изпълнение на възложените задачи са:

1. Теоретичен анализ на научна, техническа и методическа литература по тази работа.

2. Прилагане на логически техники за сравнение, анализ, синтез, абстракция и обобщение за изграждане на дедуктивни и индуктивни заключения, представени в презентацията на тази работа.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕН АНАЛИЗ НА МЕТОДИЧЕСКАТА ЛИТЕРАТУРА ПО ПРАВИЛАТА ЗА ПЪТНО ДВИЖЕНИЕ

ИСТОРИЯ НА ПЪТНИТЕ ЗНАЦИ

Първите пътни знаци се появяват почти едновременно с появата на пътищата. За да маркират маршрута, първобитните пътешественици чупели клони и правели белези върху кората на дърветата и поставяли камъни с определена форма по пътищата. Следващата стъпка беше да се даде специфична форма на крайпътните конструкции, за да се откроят от околния пейзаж. За целта край пътищата започват да се поставят скулптури. Една от тези скулптури - половецка жена - може да се види в музея-резерват Коломенское.

След появата на писмеността започват да се правят надписи върху камъни, като обикновено се изписва името на населеното място, до което води пътят.

Първата в света система от пътни знаци възниква в Древен Рим през 3 век. пр.н.е. По протежение на най-важните пътища римляните поставят цилиндрични стълбове за мили с издълбано разстояние от Римския форум. Близо до храма на Сатурн в центъра на Рим е имало Златен стълб, от който са измервани всички пътища, водещи до всички краища на огромната империя.

По-късно тази система стана широко разпространена в много страни. Русия не е изключение - през 16в. По указание на цар Фьодор Иванович по пътя, водещ от Москва до царското имение Коломенское, са монтирани мили стълбове с височина около 4 метра с орли на върха. Широкото им разпространение обаче започва много по-късно, от времето на Петър I, който заповядва със своя указ „да се поставят боядисани и подписани с цифри мили стълбове, да се поставят оръжия по милите на кръстовищата с надпис, където лежи всеки“. Доста бързо се появиха стълбове по всички главни пътища на държавата.

С течение на времето тази традиция непрекъснато се подобрява. Още през 18в. стълбове започнаха да указват разстоянието, името на областта и границите на владенията. Основните камъни започнаха да се боядисват с черни и бели ивици, което гарантираше по-добрата им видимост по всяко време на деня.

Появата на първите самоходни карети по пътищата изисква фундаментални промени в организацията на движението по пътищата. Колкото и несъвършени да са били първите коли, те са се движели много по-бързо от конските каруци. Шофьорът на колата трябваше да реагира по-бързо на възникващата опасност от кочияша.

Необходимо е също така да се има предвид, че конят, макар и тъп, е животно, поради което реагира на препятствие като поне забавя, което не може да се каже за конските сили под капака на карета без коне.

Инцидентите, които се случиха с автомобили, не бяха толкова чести, но имаха голям отзвук в общественото мнение поради своята уникалност. И е необходимо да се отговори на общественото мнение.

Комбинацията от горните условия доведе до факта, че през 1903 г. първите пътни знаци се появиха по улиците на Париж: на черен или син фон на квадратни знаци символите бяха боядисани в бяла боя - „Стърмен спускане“, „Опасен завой“ , "Неравен път".

Бързото развитие на автомобилния транспорт постави едни и същи предизвикателства пред всяка страна: как да се подобри управлението на трафика и безопасността на пътуването. За разрешаването на тези проблеми представители на европейските страни се събират през 1909 г. в Париж на конференция за автомобилното движение, на която е разработена и приета „Международна конвенция за движението на моторни превозни средства“, регламентираща основните принципи на движение по пътищата и изискванията за кола. Тази конвенция въвежда четири пътни знака: „Неравен път“, „Ливолетен път“, „Кръстовище“ и „Железопътно пресичане“. Препоръчва се поставянето на знаци на 250 м преди опасната зона под прав ъгъл спрямо посоката на движение.

След ратифицирането на Конвенцията по улиците на руските градове се появиха първите пътни знаци. Шофьорите обаче не им обърнаха внимание.

През 1921 г. към Обществото на нациите е създадена специална Комисия по автомобилния трафик, по чиято инициатива през 1926 г. в Париж е свикана нова международна конференция с участието на 50 държави. На тази конференция системата от пътни знаци беше допълнена с още два знака: „Неохраняем железопътен прелез“ и „Необходимо е спиране“, въведена е триъгълна форма за предупредителните знаци. Четири години по-късно на Конференцията за пътно движение в Женева беше приета нова „Конвенция за въвеждане на еднаквост в пътната сигнализация“. Броят на пътните знаци нарасна до 26, като те бяха разделени в три групи: предупредителни, предписващи и насочващи.

През 1927 г. в Съветския съюз са стандартизирани и въведени в действие шест пътни знака. През 1933 г. към тях са добавени още 16 и общият брой е 22. Любопитно е, че пътните знаци от онова време са разделени на крайградски и градски. Градската група беше най-голяма - включваше 12 героя. Сред тях имаше табела, предупреждаваща за приближаване на опасност, която не е покрита от предупредителните знаци. Беше триъгълник с червена рамка и празно бяло поле. Празнотата символизира други опасности. Въображението на водача можеше да нарисува каквото си поиска върху бялото поле.

Освен предупредителен знак „ЖП прелез” с изобразени релси се въвежда и знак „Неохраняем железопътен прелез” с изображение на парен локомотив с голям комин, от който излиза дим. Символът на локомотива е изобразен с опорни буфери отпред и отзад, на четири колела и без тендер.

Знаците от онова време се различаваха от съвременните: например познатият знак „Движение забранено“ ограничаваше само товарен трафик; знакът, забраняващ спирането, беше подобен на съвременния „Забранено паркиране“ и имаше хоризонтална лента, а знакът „Разрешена посока на движение“ имаше необичайна форма на диамант. Трябва да се добави, че още тогава имаше табела „Изход от страничния път към главния път“ под формата на обърнат триъгълник.

В предвоенните години в различни страни по света са действали две основни системи от пътни знаци: европейската, основана на Международната конвенция от 1931 г., основана на използването на символи, и англо-американската, в кои надписи са използвани вместо символи. Американските знаци бяха с правоъгълна форма с черни или червени надписи на бял фон. Забранителните знаци бяха изписани в червено. Предупредителните знаци бяха във формата на диамант с черни символи на жълт фон.

През 1940 г. в Съветския съюз са одобрени първите стандартни правила и списък със стандартни знаци. Списъкът със знаци включваше 5 предупредителни, 8 забранителни и 4 информационни знака. Предупредителните знаци бяха във формата на жълт равностранен триъгълник с черна, по-късно червена граница и сини символи. Забранителните знаци бяха във формата на жълт кръг с червена рамка и черни символи. Индикаторните знаци бяха във формата на жълт кръг с черна рамка и черни символи.

В празното поле на знака „Други опасности“ се появява удивителен знак „!“. Знакът се нарича "Опасност". Триъгълникът се монтира в райони, където се извършват пътни работи, стръмни изкачвания, спускания и други опасности, където се изисква специално внимание при движение на превозни средства. В населените места знакът се поставя непосредствено на мястото на опасност, по селските пътища - на разстояние 150-250 метра.

Пет знака в Правилата имаха заглавие „Специални условия за движение на контролирано кръстовище на улици или пътища“. Два от пет знака регулираха посоката на движение ляво - дясно само когато светофарът свети червено. Още три - когато е зелено. Те имаха формата на жълт кръг с черна стрелка и червен или зелен кръг. Тези знаци се използват до въвеждането на светофари с допълнителни секции през 1961 г.

Няма как да не се спрем на една интересна подробност: знакът „Неравен път“ изчезна от списъка с предупредителни знаци. Изглежда трудно да се обясни изтеглянето на този знак от обращение: или всички пътища станаха гладки и такъв знак вече не беше необходим, или всички пътища бяха толкова неравни, че инсталирането на знака беше просто безсмислено. Знакът „Неравен път“ се появява отново в списъка със знаци едва през 1961 г.

След края на Втората световна война се правят опити за създаване на единна система за пътна сигнализация за всички страни по света. През 1949 г. в Женева се провежда следващата конференция за пътното движение, на която е приет нов „Протокол за пътните знаци и сигнали“, базиран на европейската система от пътни знаци. Поради тази причина той не беше подписан от страните на американския континент.

В протокола са дадени препоръки относно поставянето на знаците, техния размер и цвят. Беше предвиден бял или жълт фон за предупредителни и забранителни знаци и син фон за предписващи. В протокола са предвидени 22 предупредителни, 18 забранителни, 2 предписващи и 9 указателни знака.

Към Международната конвенция за пътищата и автомобилния транспорт от 1949г. Съветският съюз се присъединява през 1959 г., а от 1 януари 1961 г. започват да се прилагат единни правила за движение по улиците на градовете и пътищата на СССР. Заедно с новите правила бяха въведени и нови пътни знаци: броят на предупредителните знаци се увеличи на 19, забрани на 22, а указателните знаци на 10. Към групата от предупредителни знаци.

Знаците, указващи разрешените посоки на движение, бяха отделени в отделна група предписващи и получиха син фон и бели символи под формата на конусовидни стрелки.

Знаците, указващи посоката за избягване на препятствия, получиха правоъгълни стрелки.

Новият знак „Кръгово движение“ изисква движение през кръстовище или площад в посоката, указана от стрелките, преди да излезете на някоя от съседните улици или пътища.

Знакът „Точка за обръщане за движение в обратна посока” става син с квадратна форма и се превръща в група индикатори.

Много в тези знаци е необичайно за съвременния шофьор. Знакът „Пътуването без спиране е забранено“ имаше формата на жълт кръг с червена граница с вписан в него равностранен триъгълник с върха надолу, върху който на руски беше написано „Стоп“. Знакът може да се използва не само на кръстовища, но и на тесни участъци от пътища, където е задължително да се даде предимство на насрещния трафик.

Забранителните знаци, монтирани пред кръстовището, разшириха действието си само върху пресичания път. Знакът „Паркирането забранено“ имаше жълт фон с червена рамка и черна буква P, зачеркната с червена ивица, а познатият знак „Паркирането забранено“ се използваше за забрана на спирането на превозни средства.

Освен това имаше необичайни знаци за нас: „Движение на камиони“ и „Движение на мотоциклети“.

В допълнение към пътните знаци през разглеждания период са широко използвани пътни знаци, които представляват жълти табели с черни надписи. Те определиха пешеходните преходи, броя на лентите за движение и регулираха разположението на превозните средства на платното. Извън населените места са използвани указатели за посоки на движение и разстояния до населени места и други обекти. Тези знаци имаха син фон и бели букви.

През 1965 г. за първи път се появява знакът „Контролирано кръстовище (пътен участък)“. Три светофара: червен, жълт и зелен, изобразени на полето на знака, указваха регулирането на движението не само от светофара, но и от контролера.

През 1968 г. на Конференцията на ООН във Виена са приети Конвенцията за движение по пътищата и Конвенцията за пътните знаци и сигнали. Съответни промени са направени и в правилата, действащи на територията на СССР. През 1973 г. в целия Съветски съюз влизат в сила нови правила за движение и нов стандарт „Пътни знаци“.

Знаците, които са в сила от 1973 г., са станали познати на съвременните ентусиасти на автомобили. Предупредителните и забранителните знаци придобиха бял фон и червена граница, броят на индикаторните знаци се увеличи от 10 на 26 поради включването на различни знаци. Предупредителната табела „Ливотлив път” има два варианта – с първия завой надясно и с първия завой наляво.

В допълнение към съществуващия знак за стръмно спускане се появява знак за стръмно изкачване. Процентът на наклона е посочен на табелите.

Знакът „Прелез“ започна да се монтира само преди кръстовището на пътища с еднаква важност. Когато беше инсталиран, двата пътя бяха еквивалентни, дори ако единият беше асфалтиран, а другият неасфалтиран.

Освен знака „Кръстовище с второкласен път” се появиха и разновидностите му „Кръстовище с главния второкласен път”, като кръстовището на пътя може да се показва под ъгъл 45, 90 и 135 градуса, в зависимост от характеристиките на кръстовище.

Групата забранителни знаци също претърпя значителни промени. Беше въведен нов знак „Спирането забранено“, който се използва и до днес; предишният знак „Спирането забранено“ започна да забранява паркирането. Знакът „Предаването без спиране е забранено“ е под формата на правилен червен осмоъгълник с бял надпис „STOP“ на английски език. Този знак е въведен в Конвенцията от 1968 г. и Правилата за движение по пътищата от американската практика. Знакът „Край на всички забранени зони“ има бял фон със сива рамка и няколко наклонени сиви ивици. Новите правила въвеждат негови варианти, които премахват забраната за изпреварване и ограничението на максималната скорост.

Знаците, изпълнени на бял или жълт фон, уведомяват за движение през населено място, в което се прилагат изискванията на правилника за реда за движение в населените места. Знаци със син фон информираха, че на този път не важат правилата за движение в населените места. Такива знаци бяха монтирани на пътя, минаващ през малки селски населени места, чиито сгради бяха разположени далеч от пътя, а движението на пешеходци беше спорадично.

Знаците за допълнителна информация получиха бял фон с черни изображения. Знакът, указващ посоката на завоя, получи червен фон.

През 1980 г. е въведен нов стандарт „Пътни знаци“. С някои промени той беше в сила до 1 януари 2006 г.

Знаците „Приближаване до железопътен прелез“, „Еднорелсов път“, „Многорелсов път“ и „Посока на завой“ бяха прехвърлени към групата предупредителни знаци от групата на допълнителните носители на информация. Последният получи трета разновидност, монтирана на Т-образни кръстовища или пътни разклонения, ако има опасност от преминаването им в посока напред.

Две версии на знака „Животни на пътя“ станаха независими знаци: „Каране на добитък“ и „Дивите животни“.

Появиха се нови предупредителни знаци: „Кръговото движение“, „Ниско летящ самолет“, „Тунел“, „Кръстовище с велосипедна алея“.

Появи се нова група пътни знаци - приоритетни знаци, които установяват реда на преминаване през кръстовища и стеснени участъци от пътища. Знаците за този участък преди това бяха разположени в други групи.

Големи промени настъпиха в групата на забранителните знаци. Знакът „Движението на моторни превозни средства е забранено“ започна да се нарича „Движението на моторни превозни средства е забранено“ и се появиха знаци, ограничаващи дължината на превозните средства и разстоянието между тях.

Най-значимото нововъведение беше появата на знака „Митница“, забраняващ пътуване без спиране на митницата (контролно-пропускателен пункт). Думата „митници“ на табелата е написана на езиците на граничните страни.

Знакът „Паркиране” получи два варианта, забраняващи паркирането на четни и нечетни дати. Появата им улесни организирането на снегопочистване през зимата.

Най-многобройната група знаци беше информационно-насочваща. Табели, информиращи за местоположението на различни обслужващи обекти, бяха отделени в отделна група служебни знаци.

В групата за информация и табели се появиха много нови табели. Бившият знак "Бърза магистрала" започна да обозначава път, предназначен изключително за движение на автомобили, автобуси и мотоциклети. Беше въведен нов знак „Магистрала“ за обозначаване на скоростни пътища.

Появиха се знаци, указващи посоката на движение по лентите, началото и края на допълнителни ленти на изкачване.

Новият пътен знак „Препоръчителна скорост“ започна да показва препоръчителната скорост на градските улици, оборудвани с автоматизирани системи за контрол на трафика, и на опасни участъци от пътищата, обозначени с предупредителни знаци.

Използвана е нова група знаци на пътища с ленти, предназначени за насрещно движение на маршрутни превозни средства и указващи:

където спират,

· подземни и надземни пешеходни преходи,

· посоката за заобикаляне на затворен за движение участък от пътя.

Новият знак „Картина на движение“ започна да се използва за указване на маршрута на движение, когато определени маневри са забранени на кръстовище или за указване на разрешени посоки на движение на сложни кръстовища.

Знакът „Стоп линия” е прехвърлен към групата информационни и упътващи знаци.

Следващите промени са настъпили през 1987 г. Групата от забранителни знаци е допълнена със знака „Опасност“, който забранява по-нататъшното движение на всички превозни средства без изключение във връзка с пътнотранспортно произшествие, злополука или друга опасност.

Знакът „Затворен проход“ стана известен като „Пешеходците забранени“.

В групата информационни и насочващи знаци се появиха знаци, както и знаци, информиращи за организацията на движението при ремонт на път с разделителна ивица, както и знаци, указващи път с реверсивно движение.

В групата допълнителни информационни знаци (табели) се появи знак „Мокра настилка“, указващ, че знакът е валиден само през периода от време, когато пътното платно е мокро, както и знаци, удължаващи или отменящи валидността на знаци за автомобили на хора с увреждания.

Следващата актуализация на пътните знаци се случи през 1994 г. Тя е свързана с въвеждането на нов раздел в правилата за движение, регулиращ движението в жилищни райони и дворни зони, както и знаци, регулиращи движението на превозни средства, превозващи опасни товари.

През 2001 г. групата служебни знаци беше допълнена с два нови знака: „Пътен патрулен пост” и „Контролен пост за международен автомобилен транспорт”.

В края на 90-те години. Започна разработването на нов стандарт „Пътни знаци“, съдържащ съществени промени в сегашната система от знаци. Той влезе в сила на 1 януари 2006 г. Основната цел на тези промени е да се приведе вътрешният стандарт, определящ номенклатурата на пътните знаци, в по-точно съответствие с Международната конвенция от 1968 г.

Групата от предупредителни знаци е допълнена с три нови знака: знакът „Изкуствена неравност“, който указва изкуствена неравност за принудително намаляване на скоростта, по-известен като „неравност“, знакът „Опасно крайпътно движение“, който предупреждава че преминаването отстрани на пътя е опасно и знакът „Задръстване“, предупреждаващ шофьорите за задръствания.

Последният знак трябва да се използва по-специално по време на пътни работи и да се монтира преди кръстовище, на което е възможно да се заобиколи участък от пътя, където се е образувало задръстване.

Групата приоритетни знаци е допълнена с разновидности на знака „Кръстовище с второстепенен път“, показващ кръстовището под остър или прав ъгъл. Трябва да се отбележи, че тези видове знаци съществуват в правилата за движение по пътищата до 1980 г. Групата от забранителни знаци беше допълнена от знака „Контрол“, който забранява по-нататъшното движение на всички превозни средства без изключение, без да спира пред контролен пост - полицейски пост, граничен пункт, влизане в затворена зона, пунктове за таксуване на платени магистрали.

Изображението на знак 3.7 „Движението с ремарке е забранено“ е променено, но значението на знака остава същото. Знаците „Изпреварването забранено“ и „Изпреварването забранено на камиони“ започнаха да забраняват изпреварването на всички превозни средства, включително единични, движещи се със скорост под 30 км/ч.

Групата задължителни знаци е освободена от знака „Движение на леки автомобили”. По смисъла си той беше подобен на знака „Движението е забранено“, но за разлика от последния забранява движението на немоторизирани превозни средства (велосипеди, мотопеди, конски превозни средства). Променена е конфигурацията на стрелките на знаците „Преместване надясно“ и „Преместване наляво“.

Съгласно новия стандарт групата информационни и насочващи знаци е разделена на две самостоятелни групи: знаци със специални изисквания и информация.

Групата знаци на специални разпоредби включва по-специално предишните информационни и насочващи знаци, които установяват или отменят специален режим на движение: „Магистрала“, „Път за автомобили“, „Еднопосочен път“, „Обратимо движение“ и други .

Появиха се варианти на табели „Начало на селището” и „Край на селището” с бял фон, върху които към името на селището се добавя символично изображение на силуета на средновековен град. Такава табела трябва да се постави пред населено място, което не е част от населено място, например пред вилни селища.

В същата група се появиха няколко нови героя. По-специално се появи знак, указващ изкуствена гърбица, определящ ограничението на скоростта на отделни ленти на многолентово платно.

В групата на знаците за специални разпоредби се появиха зонални знаци, обозначаващи пешеходна зона, зона, в която паркирането е разрешено или забранено, както и ограничение на максималната скорост. Зоната на покритие беше ограничена от знаци „броня“, които маркираха края на определената зона. Групата информационни знаци включва предишните информационни и насочващи знаци, указващи мястото и зоната за завой, място за паркиране, пешеходни пътеки, предварителни указателни знаци, обходни знаци за затворен за движение участък от пътя. В тази група се появиха и нови знаци: знак, указващ лента за аварийно спиране, например по планински пътища, както и знак, информиращ шофьорите, влизащи на руска територия, за общите ограничения на скоростта. Групата сервизни знаци вече има 18 символа вместо 12. Нови знаци: „Полиция“, „Зона за радиоприемане на трафик“ и „Зона за радиокомуникации при спешни случаи“, „Басейн или плаж“ и „Тоалетна“.

В групата знаци „Допълнителна информация” се появиха знаци, които в комбинация със знак „Паркинг” указват пресичащи паркинги, съчетани със спирки на метрото или спирки на градския транспорт, както и знак „Вид количка за превозно средство”, изп. със знак, ограничаващ натоварването на ос, за да се посочи броят на съседните оси на превозното средство, за всяка от които стойността, посочена на знака, е най-допустимата.

Пътните знаци принадлежат към една от най-динамичните групи технически средства за управление на движението. Развитието на транспорта и спецификата на движението по пътищата поставят нови изисквания, за успешното изпълнение на които се въвеждат нови пътни знаци.