Saobraćajni znakovi - istorijat njihovog izgleda. “Život sa i bez pravila” ili Istorija saobraćajnih pravila

Zajedno sa postavljanjem kamenja i posebnih stubova koji odražavaju udaljenost do određenog naselja ili pravca kretanja, započela je istorija putokaza. Razvojem automobilske industrije njihov broj se morao značajno povećati. Moderni sadrže više od stotinu znakova koji vozačima omogućavaju da odrede redoslijed putovanja, uoče opasnost u pravo vrijeme i tako dalje.

O namjeni putnih simbola

Kod teških vozila neophodna je precizna kontrola protoka, pa je na tome glavni akcenat. Iako istorija putokaza seže tek nešto više od stotinu godina, u tom periodu izmišljeno je više od hiljadu elemenata. Promjenili su se materijali izrade, mogućnosti prezentacije i vanjske karakteristike, ali je suština uvijek ostala ista.

Razlikuju se sljedeći znakovi:

• upozorenje;
• zabrana;
• informativni;
• usluga;
• određivanje prioriteta prolaza;
• pružanje dodatnih informacija;
• donošenje posebnih propisa.

Prilikom označavanja u svakom konkretnom slučaju koriste se određene boje i geometrijski oblici. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihovo pravovremeno otkrivanje prilikom kretanja. Osim toga, elemente istog tipa uvijek je lakše zapamtiti.

Prvo međunarodno ujedinjenje

Prvo ujedinjenje na svijetu, koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske, može se povezati sa službenom istorijom pojavljivanja putokaza. Kao rezultat obavljenog posla, stvorena je posebna konvencija o putovanju automobilima na međunarodnom nivou. Sporazum je potpisalo 16 evropskih zemalja. Rusija je takođe bila uključena u njihov broj.

Modernom vozaču prvi set znakova može izgledati neočekivano, jer broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 hiljada jedinica. Ulicama su se kretala uglavnom konjska i šinska vozila. Automobili su počeli da utiču na formiranje saobraćajnih pravila mnogo kasnije.

Na prijelazu stoljeća, aktivisti automobilskih zajednica i turističkih organizacija bili su zabrinuti zbog postavljanja znakova. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. Najprije su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnom planu, a onda su se njima bavili državni organi.

Godine 1926. delegacija SSSR-a prisustvovala je međunarodnoj konferenciji u Parizu, gdje je nova konvencija stavljena na dnevni red. Sovjetska istorija putokaza bila je isprepletena sa mnogim državama. Predstavljenu konvenciju potpisali su i:

• Njemačka.
• Belgija.
• Kuba.
• Irska.
• Danska.
• Bugarska.
• Grčka.
• Finska.
• Italija.
• Čehoslovačke i drugih zemalja svijeta.

Sljedeći dokument osnovan je 1931. godine, prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihov broj je smanjen, jer su vladine agencije uspjele dokazati da mnogi od njih odvlače pažnju ljudi za volanom.

Neuspjeh ujedinjenja sredinom 20. vijeka

U istoriji putokaza je bio i neuspešan pokušaj da se oni dovedu u jedinstvenu formu, što se dogodilo 1949. godine. Nešto nakon Drugog svjetskog rata, u Ženevi je usvojena još jedna konvencija o saobraćajnim standardima i sastavljen je protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnom nivou uz učešće 80 država.

Međutim, protokol o postojećim putokazima podržale su samo 34 zemlje. Razvijeni sistem nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to vrijeme na putevima su korišteni sljedeći tipovi znakovnih sistema.

Britanci i Amerikanci nisu pristali da odustanu od znakova koji rade u zemlji. Stoga u ovom trenutku možete promatrati njihovu raznolikost.

Potpisivanje Ženevskog protokola SSSR-a nakon 1959

Proučavanje istorije ne bilježi važan period za Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. godine njihov broj se povećava na 78 komada. Oni postaju poznatiji modernim ljubiteljima automobila.

Znak se, bez prestanka, već tada pojavio, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trougao, koji je bio ugrađen u krug. Tada se pojavio znak koji ukida sva postojeća ograničenja. Ranije se nije koristio na putevima. Automobil se počeo koristiti kao glavni simbol zabrane preticanja.

Bečka konvencija: Veliko jedinstvo

Upravo je u Beču 1968. godine pronađen kompromis između dva sistema – američkog i evropskog. U formiranju moderne istorije pojave putokaza, ovaj trenutak je postao prekretnica. U potpisivanju konvencije učestvovalo je 68 država.

Da bi postigli kompromis sa Amerikancima, Evropljani su u uspostavljeni sistem uveli osmougaoni znak STOP. U međunarodnom sistemu postao je jedini tekstualni element. U početku se podrazumijevalo da će bijela slova direktno na crvenoj pozadini svakako privući pažnju vozača u prolazu.

U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. godine nakon službenog stupanja na snagu klauzula GOST 10807-71. Simboli na putu u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi aktuelnim vozačima. Bečka konvencija je odigrala važnu ulogu u objedinjavanju sistema putnih saobraćajnih znakova. Novi poredak počeo je da se priznaje u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.

Ovo je istorija stvaranja putokaza. Od 1968. godine, ljubitelji modernih automobila mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na cestama više nije problem za vozače. Sve zemlje počele su slijediti primjere Bečke konvencije. Međutim, u stvari, nikome nije zabranjeno korištenje vlastitih analoga, pa ponekad i dalje nailazite na nerazumljive putokaze.

O publikacijama saobraćajnih pravila u Rusiji i SSSR-u

Otprilike dvije godine prije formiranja Sovjetskog Saveza, doneseni su prvi prometni propisi. Naziv dokumenta implicirao je kretanje po Moskvi i okolini. U okviru tih pravila opisana su najvažnija pitanja. Savremeni dokumenti su veoma različiti od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali je tada stavljeno na početak.

Ubrzo su počele da se izdaju vozačke dozvole, a određena su i ograničenja brzine kretanja na putevima u zemlji. Godine 1940. objavljena su opšta pravila koja su uređivana za određeni grad. Jedinstveni prometni propisi odobreni su tek 1951. godine.

Kao zaključak

Općenito, istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova je vrlo zanimljiva i poučna. Podsjeća na sistem formiranja država i raznih entiteta. Koristeći ih možete proučavati istoriju različitih zemalja svijeta. Nove klauzule će se uvijek dodavati pravilima, jer se tehnologija neprestano razvija. Vremenom će se pojaviti novi znakovi. U Rusiji se jedan od njih počeo koristiti nedavno. To uključuje fotografsko snimanje na cestama. Uz to su uvedeni i privremeni znakovi sa posebnim simbolima na žutoj pozadini.

Putokazi su sastavni dio puteva i reda na njima. Teško je zamisliti život bez njih. A nedavno sam se pitao odakle su došli, ko ih je izmislio i kako.

Ali prvo stvari.

Prvi znaci

Postoje mnoge hipoteze o prvim pokazivačima. Vjeruje se da su primitivni ljudi postavljali puteve kroz šume i otvorena područja, ostavljajući male gomile kamenja, praveći usjeke u drveću ili lomeći grane.

Nije najbolja opcija. Oznake, grane i kamenje ne mogu se uvijek vidjeti.

Sljedeći korak

Zatim su ljudi odlučili da podignu stupove sa isklesanim glavama bogova, državnika i filozofa kako bi bili u kontrastu sa prirodnim pejzažima. Vremenom su znakovima dodavani natpisi naselja.

Zvanično, prvi sistem putokaza nastao je u starom Rimu. Na putevima su postavljeni cilindrični stubovi. Sadržavale su podatke o udaljenosti od Rimskog foruma, gdje se nalazila zlatna kilometraža. Stoga „svi putevi vode u Rim“.

Odatle se sistem kilometraže svuda proširio. Iako su se naši znakovi pojavili prilično kasno: tek za vrijeme Petra I.

New push

Prva saobraćajna pravila u modernom smislu pojavila su se u Portugalu 1686. godine. Znakovi prioriteta postavljeni su na uskim ulicama Lisabona kako bi se regulisao promet.

U velikim razmjerima, putokazi su se počeli postavljati za brze i tihe bicikliste 1870-ih. Znakovi nisu davali informacije o udaljenosti, ali su upozoravali, na primjer, na strma brda.

Sa razvojem automobilske industrije, odlučili su da revidiraju sistem saobraćajnih znakova. Godine 1895. Italijanski turistički klub je završio razvoj prvog. Prvi znakovi postavljeni su u Parizu 1903. godine.

Standardizacija nije uspjela

A onda je počelo. Koga briga? Svaka država je imala svoje putokaze. Međutim, automobilski saobraćaj prema drugim državama postao je uobičajen. Postoji hitna potreba za uvođenjem znakova međunarodnog značaja.

Tako su u Parizu 1909. godine “Međunarodnom konvencijom o kretanju motornih vozila” usvojeni sljedeći putokazi: “Grubi put”, “Vrtljivi put”, “Raskrsnica”, “Raskrsnica sa željeznicom”.

Od 1926. godine međunarodni putokazi se intenzivno razvijaju, mijenjaju i dopunjuju. Ali šta god da se kaže, znakovi su različiti u različitim zemljama. U nekim kineskim ili japanskim, ne možete razumjeti ništa bez poznavanja jezika.

Ko ih je izmislio?

Putokazi nisu izmišljeni preko noći. Razvijani su i modificirani tokom godina.

Različite vrste znakova koje svako može razumjeti razvilo je više osoba. Ovaj posao je uključivao korisnike automobila i vladine komitete kako bi kreirali lako razumljive znakove. Svaki posao zahtijeva fokus grupu, a saobraćajna pravila nisu izuzetak.

Konačno malo humora

Danas je vrlo popularno lijepiti različite ljude, životinje i druge stvari na znakove, dajući im zabavan i neobičan izgled. Znam sigurno da ih ima mnogo u Italiji.

A ovisno o području, znakovi mogu upozoravati na divlje životinje koje lutaju na cestu: losove, medvjede, kivije, krokodile, pingvine i druge životinje. Osim toga, ima i onih smiješnih, poput „ne možeš u šumi u velikoj mjeri na toalet“, „reproduktivna zona, ne uznemiravaj kengura“ ili „ne možeš loviti kitove ubice“ u pustinji .

Tako to ide. Jeste li primijetili neobične znakove u drugim zemljama?

Članak objavljen 11.10.2017. 19:59 Posljednji put uređeno 11.10.2017. 16:59

U davna vremena nije bilo privatnih automobila ili javnog prevoza. Još nije bilo ni konjskih zaprega, a ljudi su hodali od jednog naselja do drugog. Ali morali su znati kuda vodi ovaj ili onaj put. Također im je bilo važno da znaju koliko je još preostalo do željenog mjesta. Da bi prenijeli ovu informaciju, naši preci su postavljali kamenje na puteve, lomili grane na poseban način i pravili zareze na stablima drveća.

A u starom Rimu, još u danima cara Avgusta, pojavili su se znakovi koji su ili zahtijevali „Daj put“ ili upozoravali „Ovo je opasno mjesto“. Osim toga, Rimljani su počeli postavljati kamene stupove duž najvažnijih puteva. Na njima je urezana udaljenost od ovog stupa do glavnog trga u Rimu - Rimskog foruma.

Možemo reći da su to bili prvi putokazi. Sjetite se poznate slike V. M. Vasnetsova "Vitez na raskršću". Bajkoviti junak sjedi na svom konju na raskršću i razmišlja - kuda da ide? A informacije su uklesane u kamenu. Dakle, ovaj kamen se može smatrati putokazom.

Rimski sistem označavanja udaljenosti kasnije se proširio na druge zemlje. U Rusiji u 16. veku, za vreme cara Fjodora Joanoviča, postavljeni su stubovi visoki 4 metra na putu koji je vodio od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje. Odatle dolazi izraz „Kolomenska milja“.

Pod Petrom I, sistem prekretnica pojavio se na svim putevima Ruskog carstva. Stubovi su počeli da se farbaju crno-bijelim prugama. Na taj način su bili bolje vidljivi u bilo koje doba dana. Označavali su udaljenost od jednog naselja do drugog i naziv područja.

Ali ozbiljna potreba za putokazima pojavila se pojavom automobila. Velike brzine, dug put kočenja i loši uslovi na putu zahtijevali su stvaranje sistema znakova koji bi vozačima i pješacima pružili potrebne informacije. A prije više od stotinu godina, na kongresu Međunarodne turističke unije, odlučeno je da putokazi budu ujednačeni po namjeni i vrsti širom svijeta. A 1900. godine dogovoreno je da svi putokazi imaju simbole, a ne natpise, koji su razumljivi i stranim turistima i nepismenim ljudima.

Godine 1903. prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. A 6 godina kasnije, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, dogovorili su se da se sa desne strane, u pravcu kretanja, postave putokazi 250 metara prije početka opasne dionice. Prva četiri saobraćajna znaka postavljena su istovremeno. Preživjeli su do danas, iako im se izgled promijenio. Ovi znakovi imaju sljedeće nazive: „Terobni put“, „Opasno skretanje“, „Raskrsnica ekvivalentnih puteva“ i „Železnički prelaz sa barijerom“.

Prvi putokazi su se zvanično pojavili u Rusiji 1909.

Nakon toga je određen broj znakova, njihov oblik i boje.

Možete pročitati i o firmi koja popravlja putokaze.

Toliko smo navikli na putokaze koji se nalaze oko nas da ponekad i ne razmišljamo koliko su važni u našim životima. Problem pravilne organizacije saobraćaja na cestama postojao je mnogo prije pojave automobila. I prvi putokazi pojavili su se istovremeno s pojavom takve stvari kao što je cesta.

U početku su to bili prilično primitivni znakovi: na primjer, slomljena grana, oznaka na kori drveta, kamenje određenog oblika. Takvi su znakovi pomagali primitivnim ljudima da se ne izgube na cesti ili, ako je potrebno, da ponove put kojim su prošli nakon određenog vremena.

Kasnije su se duž putnih ruta pojavile posebne građevine koje su se trebale istaknuti na pozadini prirodnih krajolika i mogle privući pažnju putnika, usmjeravajući ih u pravom smjeru do konačnog cilja kretanja ili do najbližih naselja. Stubovi i skulpture određenog oblika postale su takve strukture. S razvojem pisanja, na takve su građevine stavljeni natpisi: na primjer, naziv naselja ili upozorenje o opasnosti koja je pred nama.

Setite se narodnih priča. Imali su i putokaze - ogromno kamenje koje je stajalo na račvanju. Natpis na njima je glasio: "Ako kreneš nadesno izgubićeš konja, ako odeš lijevo, izgubićeš čast, ako ideš pravo, nećeš se vratiti." Eh, junaci iz bajke imao težak izbor!

Postupno su putokazi stekli određenu sistematizaciju, odnosno počeli su se dijeliti u određene grupe: znakovi vodiča, znakovi upozorenja, znakovi zabrane i znakovi obavijesti. Lako je pogoditi zašto je postavljen ovaj ili onaj znak. Znakovi koji pokazuju smjer kretanja nazivali su se vodiči, znakovi upozorenja o opasnosti ispred nas su se nazivali znakovi upozorenja, a informativni znakovi su označavali udaljenost do određenog mjesta u jedinicama udaljenosti.

Vjeruje se da je prvi svjetski sistem putokaza sastavio starorimski državnik i političar, komandant i pisac Gaj Julije Cezar.
Duž glavnih puteva Rimljani su postavljali takozvane "milje" stupove. Bile su cilindričnog oblika i na njima je urezana udaljenost do glavnog grada. U samom Rimu, u blizini Saturnovog hrama, postojao je stub Zlatne milje, koji je ukazivao na udaljenost do drugih gradova Rimskog Carstva. Upravo je ovaj sistem upotrebe putokaza kasnije počeo da se koristi u mnogim drugim zemljama.

Kasnije su se pojavile takozvane prekretnice. Oslikane su i postavljene duž cijelog puta i na račvanjima. Za njih su bile pričvršćene strelice-„ruke“ na kojima su brojevi označavali udaljenost do obližnjeg naselja, udaljenost između naselja, a također su pokazivali smjer kretanja na račvanjima puteva.

Savremeni putokazi su prvi put postavljeni u Francuskoj 1903. godine. 1906. godine, na sastanku evropskih zemalja, usvojen je jedinstven standard.

Pojavom automobila na cestama su se pojavili posebni ljudi - kontrolori saobraćaja. Stajali su na gradskim saobraćajnicama i rukama pokazivali dozvoljene i zabranjene pravce kretanja i tako regulisali saobraćaj na raskrsnicama i pomogli vozačima da izbegnu sudare, a zviždaljkom su skrenuli pažnju vozača. Kasnije su se pojavili semafori, koji su razvojem nauke i tehnologije stalno unapređivani.

Putokazi su prošli dug put prije nego što su postali onakvi kakvi smo ih navikli vidjeti na modernim cestama. Pomažu nam da se pravilno snalazimo na terenu i izbjegnemo mnoge probleme na putu.

Zadatak: Učenje školaraca o saobraćajnim pravilima

Uvod

Poglavlje I. Teorijska analiza metodološke literature o saobraćajnim pravilima

1.1.Istorija putnih znakova

1.2. Metode podučavanja školaraca saobraćajnim pravilima

Poglavlje II. Izrada metodološkog priručnika o informativnim i uslužnim znakovima

2.1. Detaljni scenariji lekcija

2.2. Planovi predavanja o tehnologiji

Zaključak

Književnost

UVOD

U Ruskoj Federaciji, saobraćajna pravila su osnovni zakon koji reguliše odnose svih učesnika u saobraćaju. Svi se rukovode dozvolama ili zabranama propisanim u saobraćajnim pravilima.

Podučavanje školske djece kulturi ponašanja na ulici usko je povezano sa razvojem prostorne orijentacije djece. Osim toga, svaki učitelj mora imati na umu da je nemoguće odgojiti discipliniranog pješaka ako se od djetinjstva ne usađuju tako važne kvalitete kao što su pažnja, staloženost, odgovornost, opreznost i samopouzdanje.

Prisustvo saobraćajnih znakova neosporno doprinosi bezbednosti na putu. Na osnovu ovoga, odabrana tema nastavnog rada je relevantna.

Predmet naravno rada je proučavanje saobraćajnih pravila i tehnika za njihovo regulisanje.

Predmet rada na kursu je dizajn vizualnog pomagala za informativne i uslužne znakove.

Svrha kursa je izrada i izrada priručnika o saobraćajnim pravilima.

Hipoteza Ovaj rad se svodi na činjenicu da je implementacija projektnih aktivnosti efikasna ako:

2. Za što veću efikasnost u savladavanju gradiva u nastavi će se koristiti nastavna sredstva.

3. Formiranje motivacione i kulture ponašanja djeteta u uslovima komunikacije sa putem.

Ciljevi predmeta su:

1. Pregled teorijske i metodološke literature o informativnim i uslužnim znakovima.

2. Izraditi priručnik o prometnim pravilima.

Metode nastave prilikom izvršavanja postavljenih zadataka su:

1. Teorijska analiza naučne, tehničke i metodološke literature o ovom radu.

2. Primena logičkih tehnika poređenja, analize, sinteze, apstrakcije i generalizacije za izgradnju deduktivnih i induktivnih zaključaka predstavljenih u prezentaciji ovog rada.

POGLAVLJE I. TEORIJSKA ANALIZA METODOLOŠKE LITERATURE O PRAVILA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA

Prvi putokazi su se pojavili gotovo istovremeno sa pojavom puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva. Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati ​​naziv naselja do kojeg vodi put.

Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub od Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.

Ovaj sistem je kasnije postao široko rasprostranjen u mnogim zemljama. Rusija nije bila izuzetak - u 16. veku. Po uputstvu cara Fjodora Ivanoviča, na putu koji vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje postavljeni su stubovi od oko 4 m sa orlovima na vrhu. Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri obojeni i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.

Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.

Pojava prvih samohodnih vagona na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji drumskog saobraćaja. Bez obzira koliko su prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se mnogo brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže da reaguje na nastalu opasnost od kočijaša.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Kombinacija gore navedenih uslova dovela je do toga da su se 1903. godine na ulicama Pariza pojavili prvi putokazi: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili obojeni bijelom bojom - „Strmi spust“, „Opasno skretanje“ , “Terap put”.

Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, predstavnici evropskih zemalja okupili su se 1909. godine u Parizu na konferenciji o automobilskom saobraćaju, na kojoj je razvijena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” koja reguliše osnovne principe drumskog saobraćaja i zahtjeve za auto. Ovom konvencijom uvedena su četiri putna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrsnica“ i „Železnička raskrsnica“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim uglom u odnosu na smjer vožnje.

Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.

Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj u okviru Lige naroda, na čiju inicijativu je sazvana nova Međunarodna konferencija u Parizu 1926. uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji, sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“, a za znakove upozorenja uveden je trouglasti oblik. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodato im je još 16, a ukupan broj je bio 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa je bila najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.

Pored znaka upozorenja „Železnički prelaz“ koji prikazuje šine, uvodi se i znak „Nečuvani železnički prelaz“ na kome je prikazana parna lokomotiva sa velikim dimnjakom iz kojeg izlazi dim. Simbol lokomotive je prikazan sa potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri točka i bez tendera.

Znakovi tog vremena bili su drugačiji od modernih: na primjer, poznati znak „Zabranjeno prometovanje“ ograničavao je samo teretni saobraćaj; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom „Parkingu zabranjeno” i imao je horizontalnu traku, a znak „Dozvoljeni pravac kretanja” imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je i tada postojao znak “Izlaz sa sporednog puta na glavni put” u obliku obrnutog trougla.

U predratnim godinama u različitim zemljama svijeta bila su u funkciji dva glavna sistema putokaza: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i angloamerički, godine. koji su natpisi korišteni umjesto simbola. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trougla sa crnim, kasnije crvenim, rubnim i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uzvičnik "!". Znak se zove "Opasnost". Trougao se postavlja u područjima gdje se izvode radovi na cesti, strmim usponima, spuštanjima i drugim opasnostima, gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150-250 metara.

Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv „Posebni saobraćajni uslovi na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva“. Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja lijevo – desno samo kada je na semaforu crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do uvođenja semafora sa dodatnim dionicama 1961. godine.

Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: znak „Gruba cesta” nestao je sa liste znakova upozorenja. Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su svi putevi postali glatki i takav znak više nije bio potreban, ili su svi putevi bili toliko neravni da je postavljanje znaka jednostavno bilo besmisleno. Znak "Gruba cesta" ponovo se pojavljuje na listi znakova tek 1961. godine.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o drumskom saobraćaju, na kojoj je usvojen novi „Protokol o putnim znakovima i signalima“, zasnovan na evropskom sistemu putnih znakova. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.

Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisne znakove plava pozadina. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.

Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju iz 1949. Sovjetski Savez se pridružio 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine počela su da se primenjuju jedinstvena saobraćajna pravila na ulicama gradova, mesta i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana na 22, a znakova smjera na 10. Grupi je dodat znak koji označava raskrsnicu glavnog puta sa sporednim putem. znaci upozorenja.

Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa.

Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.

Znak „Okretna točka za kretanje u suprotnom smjeru“ postaje plave boje i kvadratnog oblika i postaje grupa indikatora.

Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.

Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrsnice proširili su svoje dejstvo samo na put koji se prelazi. Znak „Zabranjeno parkiranje“ imao je žutu pozadinu sa crvenim obrubom i crnim slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak „Zabranjeno parkiranje“ korišćen je za zabranu zaustavljanja vozila.

Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.

Pored saobraćajnih znakova, u posmatranom periodu, uveliko su se koristili i putokazi, a to su bile žute ploče sa crnim natpisima. Odredili su pješačke prelaze, broj saobraćajnih traka i regulisali položaj vozila na kolovozu. Izvan naseljenih mjesta korišteni su indikatori smjera kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi znakovi su imali plavu pozadinu i bijela slova.

Godine 1965. prvi put se pojavio znak „Kontrolovana raskrsnica (dio puta)”. Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavaju regulisanje saobraćaja ne samo semaforom, već i kontrolorom saobraćaja.

1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi ​​na teritoriji SSSR-a. 1973. godine u cijelom Sovjetskom Savezu stupila su na snagu nova Saobraćajna pravila i novi standard „Pustovni znakovi“.

Znakovi, koji su na snazi ​​od 1973. godine, postali su poznati modernim ljubiteljima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.

Pored postojećeg znaka Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.

Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.

Pored znaka "Raskrsnica sa sporednim putem", pojavile su se i njegove varijante "Skrsnica sa glavnom sporednom cestom" koja bi se mogla prikazati pod uglom od 45, 90 i 135 stepeni, u zavisnosti od karakteristika saobraćajnice. raskrsnica.

Grupa znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“, koji se koristi i danas, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je da zabranjuje parkiranje. Znak "Prenos bez zaustavljanja je zabranjen" imao je oblik pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom "STOP" na engleskom jeziku. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse. Znak "Kraj svih zabranjenih zona" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Novim pravilima uvedene su njegove varijacije koje ukidaju zabranu preticanja i ograničenje maksimalne brzine.

Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj podlozi, obavještavaju o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koji se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavaju da se na ovom putu ne primjenjuju pravila kojima se utvrđuju saobraćajna pravila u naseljenom mjestu. Ovakvi znakovi su postavljeni na putu koji prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od kolovoza, a pješački saobraćaj je bio sporadičan.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi ​​do 1. januara 2006. godine.

Znakovi „Približavanje pružnom prelazu“, „Jednokolosečna pruga“, „Višekolosečna pruga“ i „Smer skretanja“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih medija informisanja. Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.

Pojavila se nova grupa putokaza - znakova prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.

Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak „Saobraćaj je zabranjen“ počeo je da se zove „Saobraćaj motornim vozilima zabranjen“, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i rastojanje između njih.

Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.

Znak “Parking” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu uslužnih znakova.

Mnogi novi znakovi su se pojavili u grupi informacija i znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati put namijenjen isključivo za kretanje automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak “Autoput” koji označava brze puteve.

Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.

Novi putokaz „Preporučena brzina“ počeo je da označava preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatizovanim sistemima za kontrolu saobraćaja i na opasnim dionicama puteva označenim znakovima upozorenja.

Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:

gdje staju,

· podzemni i nadzemni pješački prelazi,

· pravac zaobilaženja dijela puta koji je zatvoren za saobraćaj.

Novi znak „Traffic Pattern” počeo se koristiti za označavanje rute kretanja kada su određeni manevri zabranjeni na raskrsnici ili za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja na složenim raskrsnicama.

Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.

Sljedeće promjene dogodile su se 1987. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Opasnost“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka u vezi sa saobraćajnom nezgodom, nesrećom ili drugom opasnošću.

Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

U grupi znakova informacija i smjera pojavili su se znakovi, kao i znakovi koji obavještavaju o organizaciji saobraćaja prilikom sanacije puta sa razdjelnom trakom, kao i znakovi koji označavaju put sa reverzibilnim saobraćajem.

U grupi dodatnih informativnih znakova (tablica) pojavio se znak „Mokra podloga“ koji označava da znak važi samo u periodu kada je kolovoz mokar, kao i znakovi koji produžavaju ili ukidaju važenje znakovi na automobilima osoba sa invaliditetom.

Sljedeće ažuriranje putokaza došlo je 1994. godine. Povezano je sa uvođenjem novog odjeljka u prometne propise koji reguliše saobraćaj u stambenim i dvorišnim prostorima, kao i znakova koji regulišu kretanje vozila koja prevoze opasne materije.

Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.

Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene postojećeg sistema znakova. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine. Osnovna svrha ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu putnih znakova preciznije uskladi sa Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.

Grupa znakova upozorenja dopunjena je sa tri nova znaka: znakom "Vještačka neravnina", koja označava veštačku neravninu radi prinudnog smanjenja brzine, poznatija kao "brzina", znak "Opasna strana puta", koji upozorava da je prelazak na ivicu opasan i znak „Zastoj“ koji upozorava vozače na zastoje u saobraćaju.

Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.

Grupa znakova prioriteta dopunjena je varijacijama znaka „Raskrsnica sa sporednom cestom“, koja prikazuje raskrsnicu pod oštrim ili pravim uglom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima drumskog saobraćaja do 1980. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“ koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice. - policijska postaja, granični prelaz, ulazak u zatvoreno područje, naplatna mjesta na autoputevima.

Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto. Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Grupa obaveznih znakova oslobođena je znaka „Kretanje putničkih automobila“. Po svom značenju bio je sličan znaku „Saobraćaj je zabranjen“, ali je, za razliku od potonjeg, zabranjivao kretanje nemotorizovanih vozila (bicikli, mopedi, konjska zaprega). Promijenjena je konfiguracija strelica na znakovima “Pomjeri se udesno” i “Pomjeri se ulijevo”.

Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.

U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodni znakovi informacija i smjernica kojima se uspostavlja ili ukida poseban način saobraćaja: „Autoput“, „Put za automobile“, „Jednosmjerni put“, „Povratni saobraćaj“ i dr. .

Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” sa bijelom pozadinom, na kojima se nazivu naselja dodaje simbolična slika siluete srednjovjekovnog grada. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.

U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na vještačku grbu, postavljajući ograničenje brzine na pojedinim trakama na kolovozu s više traka.

U grupi znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je parkiranje dozvoljeno ili zabranjeno, te ograničenje najveće brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj određenog područja. Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koje označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj. U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine. Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.

U grupi znakova "Dodatne informacije" pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom "Parking mjesto" označavaju presretna parkirališta u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza, kao i znak "Tip kolica vozila" koji se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje, za označavanje broja susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.

Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.